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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器主要用來(lai)(lai)抑制彈簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)(huang)可以(yi)過濾路(lu)面的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)(huang)自身(shen)還(huan)會(hui)(hui)有往(wang)復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來(lai)(lai)抑制這(zhe)種彈簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)軟，車(che)身(shen)就(jiu)會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)就(jiu)會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)太(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)(huang)正常工(gong)作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器要與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧(huang)(huang)相搭配，而彈簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重(zhong)息息相關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器。與引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中由(you)于(yu)彈性(xing)元件受(shou)沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善(shan)汽車(che)(che)行(xing)駛平(ping)順(shun)性(xing)，懸架(jia)中與(yu)(yu)彈性(xing)元件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系(xi)統中采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現(xian)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)的(de)油(you)液便(bian)反復(fu)地(di)從(cong)一個腔經過不(bu)同的(de)孔隙流入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)(yu)油(you)液間(jian)(jian)的(de)摩擦和(he)油(you)液分子間(jian)(jian)的(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為油(you)液熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)液通道截面和(he)等因素不(bu)變時，阻尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與(yu)(yu)油(you)液粘度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和(he)(he)減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸(xuan)架(jia)彈性變壞，甚至(zhi)使減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)連接件(jian)損壞。因(yin)而要(yao)調(diao)節彈性元件(jian)和(he)(he)減震(zhen)器(qi)(qi)(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性(xing)元件起主(zhu)要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車橋和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力應(ying)大，迅(xun)速(su)減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間的相對速度過大時，要求減(jian)震器(qi)能自(zi)動(dong)加大液流量(liang)，使(shi)阻尼力(li)始終保持在(zai)一定限(xian)度之(zhi)內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在(zai)(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是(shi)筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在(zai)(zai)壓縮和伸張行程中均能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有(you)采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安(an)裝方(fang)法如下(xia)：
1、將車(che)(che)輛駛入工位，正確(que)停放(fang)(fang)。將舉升(sheng)機支(zhi)(zhi)撐座(zuo)伸入車(che)(che)輛底部，確(que)保支(zhi)(zhi)撐座(zuo)和(he)車(che)(che)輛車(che)(che)身支(zhi)(zhi)撐點(dian)良好(hao)接觸。取下(xia)接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)(lun)胎，拆(chai)卸下(xia)來(lai)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎平穩的(de)放(fang)(fang)在地(di)上(shang)，外側(ce)朝(chao)上(shang)，將輪(lun)(lun)(lun)胎螺絲放(fang)(fang)在工具車(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆(chai)(chai)卸(xie)連接桿的螺絲(si)，剎(cha)車(che)油(you)管(guan)(guan)螺絲(si)，剎(cha)車(che)ABS線。螺絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后整(zheng)理好放在工具車(che)上（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)卸(xie)油(you)管(guan)(guan)和(he)ABS線不(bu)要損(sun)壞(huai)）半軸螺帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系統(tong)。（注(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固定(ding)卡鉗，不(bu)要損(sun)壞(huai)油(you)管(guan)(guan)。）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)方向(xiang)拉桿（注(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取下(xia)(xia)球頭）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身(shen)高度傳感(gan)器(qi)(qi)（注(zhu)意(yi)(yi)：小心拆(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制臂球頭取下(xia)(xia)上座連接螺栓，將減震器(qi)(qi)總成及轉向(xiang)節總成一并拿(na)出。（注(zhu)意(yi)(yi)：需(xu)兩人(ren)配(pei)合(he)操作(zuo)，避免更換相關部(bu)件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)(che)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)，開始更(geng)換新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)。取出新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)，對比(bi)新(xin)(xin)舊無誤后(hou)方能安裝(zhuang)(zhuang)。將新(xin)(xin)的(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)上，將減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)及轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)(cheng)(cheng)一同(tong)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)(che)輛。把(ba)ABS線(xian)、油(you)管、拉桿球頭恢復原位。將自動(dong)系統(tong)全部復原，仔(zi)細檢查油(you)管及其他(ta)線(xian)路有無干涉。將車(che)(che)胎裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)車(che)(che)（注意：仔(zi)細擰緊(jin)輪胎螺栓）依次將接雨板、雨刷(shua)器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)(hui)原車(che)(che)。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)之(zhi)后(hou)，要記得調試雨刷(shua)器(qi)(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)完(wan)畢，進行路試

凱迪拉克CTS-V(進口)簡介

該車型(xing)(xing)擁有雙模式駕(jia)(jia)駛(shi)方式供駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)選擇，即運動型(xing)(xing)和旅行型(xing)(xing)，并(bing)可根據駕(jia)(jia)駛(shi)者(zhe)的駕(jia)(jia)駛(shi)風格(ge)和條(tiao)件的變化來(lai)進行調整(zheng)，就像豪(hao)華(hua)穩定的XLR跑車一樣(yang)，CTS－V吸引(yin)購買者(zhe)收(shou)藏其于陳列室，并(bing)向全世界展示了凱迪拉克公司(si)的實力(li)。