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正時漲緊器簡介

漲緊器作用在發動機的正時皮帶或正時鏈條上，對其起導向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態。一般分為油壓和機械兩種方式，它們都可以自動的對正時皮帶和正時鏈條進行漲緊度的調節。
在正時皮帶或正時鏈條的傳動下，凸輪軸驅動氣門在正確的時間開閉，配合活塞完成進氣、壓縮、做功和排氣四個過程。由于正時皮帶和正時鏈條在中高速運轉時會發生跳動，而且正時皮帶在長期使用中會因為皮帶的材質和受力，發生拉長、變形產生跳牙導致配氣正時的不準確，從而引起車輛費油、無力、爆震等故障。當跳牙過多時因為氣門過早打開或過晚關閉還會使氣門和上行的活塞碰撞損壞發動機。
為了能讓正時皮帶和正時鏈條保持合適的漲緊度，即不因過松而跳牙也不因過緊而發生損壞，有一個專門的漲緊系統，由漲緊器和漲緊輪或導軌組成。漲緊器提供指向皮帶或鏈條的壓力，漲緊輪與正時皮帶直接接觸，而導軌直接與正時鏈條接觸，它們在隨皮帶或鏈條運轉的同時將漲緊器提供的壓力施加在其上，使它們保持合適的漲緊程度

正時漲緊器安裝方式

1、把齒(chi)(chi)帶套在曲(qu)軸(zhou)和中(zhong)間軸(zhou)齒(chi)(chi)帶輪上，裝(zhuang)上曲(qu)軸(zhou)皮帶盤(pan)

2、把凸(tu)輪齒(chi)帶輪上(shang)的(de)(de)標(biao)記(ji)與氣門室(shi)罩平齊，使曲(qu)軸皮帶盤上(shang)的(de)(de)上(shang)止點記(ji)號和中間軸齒(chi)帶輪上(shang)的(de)(de)記(ji)號對齊

3、把齒(chi)帶套到凸輪(lun)齒(chi)帶輪(lun)上

4、擰緊漲緊輪的(de)固定(ding)螺(luo)母，轉動(dong)曲軸兩圈再檢查調整即可(ke)。正時皮帶是(shi)發動(dong)機(ji)配(pei)氣系統的(de)重要(yao)組成部(bu)分，通過(guo)與曲軸的(de)連接并配(pei)合一(yi)定(ding)的(de)傳動(dong)比(bi)來保證(zheng)進、排(pai)氣時間的(de)準確。其使用皮帶而不是(shi)齒輪來傳動(dong)是(shi)因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易(yi)于補償。

凱迪拉克DTS(進口)簡介

凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)，轎車品(pin)牌。在美(mei)國除了是(shi)(shi)財富的(de)象(xiang)征，更是(shi)(shi)權力的(de)象(xiang)征。最新款的(de)凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)DTS也(ye)正式登陸(lu)亞洲(zhou)市場(chang)(chang)，日本是(shi)(shi)凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)DTS亞洲(zhou)市場(chang)(chang)最先到貨(huo)的(de)。DTS是(shi)(shi)凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)的(de)豪華(hua)型號(hao)，現任美(mei)國總統的(de)座駕“陸(lu)軍一號(hao)”也(ye)是(shi)(shi)由DTS改裝而成。凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)DTS搭載4.6LV8自然吸氣引擎，最大(da)(da)馬力295ps@6200rpm，最大(da)(da)扭(niu)力390Nm@4500rpm；車身尺寸為5,300×1,905×1,480mm，軸距為2,935mm；車重達(da)1,880kg。最令人感到意外的(de)是(shi)(shi)凱(kai)(kai)迪拉(la)克(ke)(ke)DTS居然采用FF形式的(de)驅動布局(ju)，同級(ji)對手(shou)大(da)(da)部分都(dou)是(shi)(shi)采用FR設計(ji)。