后門(men)三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)主要(yao)是從美(mei)(mei)學(xue)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考慮,為了(le)(le)讓整車造型看(kan)起來(lai)更美(mei)(mei)觀和協調(diao);汽(qi)車后面(mian)的(de)(de)(de)(de)三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)(de)作用是可以(yi)(yi)增(zeng)(zeng)加駕駛員的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)野(ye),還可以(yi)(yi)避(bi)免前擋(dang)風(feng)玻(bo)璃傾(qing)斜,以(yi)(yi)及A柱帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)視(shi)(shi)線盲(mang)區,提高了(le)(le)行(xing)車安(an)全(quan),同(tong)時也增(zeng)(zeng)加了(le)(le)車內的(de)(de)(de)(de)透光(guang)性,而且三(san)(san)角(jiao)窗(chuang)這(zhe)個設(she)計(ji)(ji)能夠讓車窗(chuang)和玻(bo)璃升降(jiang)(jiang)器平行(xing),同(tong)時降(jiang)(jiang)低玻(bo)璃升降(jiang)(jiang)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)震動,既保證(zheng)了(le)(le)車窗(chuang)升降(jiang)(jiang)過(guo)程中的(de)(de)(de)(de)平穩運行(xing),又起到防爆減震的(de)(de)(de)(de)效果(guo),還可以(yi)(yi)降(jiang)(jiang)低玻(bo)璃摩擦帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)噪音。
.后三(san)角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
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