后門三角(jiao)(jiao)窗的(de)(de)設計主要是從美(mei)學設計的(de)(de)角(jiao)(jiao)度考(kao)慮,為了(le)(le)讓整車(che)造型(xing)看起來(lai)更美(mei)觀和(he)協(xie)調;汽車(che)后面的(de)(de)三角(jiao)(jiao)窗的(de)(de)作用(yong)是可(ke)以增加駕駛(shi)員的(de)(de)視(shi)野,還可(ke)以避(bi)免前擋(dang)風(feng)玻璃傾斜,以及A柱(zhu)帶(dai)(dai)來(lai)的(de)(de)視(shi)線盲(mang)區(qu),提高了(le)(le)行(xing)車(che)安全,同時也增加了(le)(le)車(che)內(nei)的(de)(de)透(tou)光性(xing),而且三角(jiao)(jiao)窗這個設計能夠讓車(che)窗和(he)玻璃升降器(qi)平行(xing),同時降低玻璃升降帶(dai)(dai)來(lai)的(de)(de)震(zhen)動,既(ji)保證了(le)(le)車(che)窗升降過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)平穩(wen)運行(xing),又起到防爆減震(zhen)的(de)(de)效果,還可(ke)以降低玻璃摩擦帶(dai)(dai)來(lai)的(de)(de)噪音。
.后三(san)角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
凱迪(di)拉(la)克SRX豪華多用(yong)途(tu)車(che)(che)在2003年底特(te)律(lv)舉辦的(de)北美國(guo)際汽車(che)(che)展(zhan)上首次亮(liang)相(xiang)。這款(kuan)凱迪(di)拉(la)克系列的(de)新車(che)(che)型(xing)(xing)為(wei)豪華中型(xing)(xing)多用(yong)途(tu)車(che)(che),它幾乎能適應任(ren)何路況,牽引(yin)能力高達(da)1590公斤,駕(jia)駛感(gan)覺(jue)像運動(dong)(dong)(dong)型(xing)(xing)轎車(che)(che)。它采用(yong)其(qi)原型(xing)(xing)概念車(che)(che)Vizon(2001)硬朗、棱角(jiao)分明的(de)外觀。SRX預示新一代STS轎車(che)(che)等未來汽車(che)(che)的(de)特(te)征。SRX以通用(yong)汽車(che)(che)公司著(zhu)名(ming)的(de)新式(shi)Sigma底盤結構為(wei)基礎,提供后(hou)輪驅動(dong)(dong)(dong)和四輪驅動(dong)(dong)(dong)兩種型(xing)(xing)號,為(wei)駕(jia)駛者帶來超一流(liu)的(de)駕(jia)駛動(dong)(dong)(dong)力體驗。
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