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空調管簡介

汽車空(kong)調(diao)(diao)系統有兩(liang)個主要的(de)空(kong)調(diao)(diao)管，一(yi)根是(shi)從蒸發器到壓縮機的(de)低壓管，另(ling)外一(yi)根是(shi)從冷凝器到蒸發器的(de)高壓管。包裹這兩(liang)根空(kong)調(diao)(diao)管可(ke)以提高空(kong)調(diao)(diao)系統的(de)制冷性(xing)能(neng)(neng)嗎？答案(an)是(shi)肯(ken)定(ding)的(de)，但是(shi)包裹的(de)方法和位置是(shi)很有講究。如果包裹不當，可(ke)能(neng)(neng)會起到相(xiang)反(fan)的(de)效果。

汽車空調原理

汽(qi)車空(kong)調原理：壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)往往是安裝在(zai)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)上，并用(yong)皮帶驅動(dong)(dong)（也(ye)(ye)有直接驅動(dong)(dong)的），冷(leng)凝(ning)器安裝在(zai)汽(qi)車散(san)熱(re)器的前(qian)方，而(er)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器在(zai)車里面，工作時從蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器出來的低(di)壓(ya)氣(qi)(qi)態致冷(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)(jing)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)變(bian)(bian)成高壓(ya)高溫(wen)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)，經(jing)(jing)(jing)過(guo)冷(leng)凝(ning)器散(san)熱(re)管(guan)降(jiang)溫(wen)冷(leng)卻變(bian)(bian)成高壓(ya)低(di)溫(wen)的液(ye)體(ti)(ti)，再經(jing)(jing)(jing)過(guo)貯液(ye)干(gan)燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wen)定的壓(ya)力和(he)流(liu)量(liang)流(liu)向膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)，經(jing)(jing)(jing)節(jie)流(liu)和(he)降(jiang)壓(ya)最后流(liu)向蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器。致冷(leng)劑一(yi)遇低(di)壓(ya)環境(jing)即(ji)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸收大量(liang)熱(re)能。車廂內的空(kong)氣(qi)(qi)不(bu)斷流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器，車廂內溫(wen)度也(ye)(ye)就因此降(jiang)低(di)。液(ye)態致冷(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器后再次變(bian)(bian)成低(di)壓(ya)氣(qi)(qi)體(ti)(ti)，又(you)重新被吸入(ru)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)進(jin)行(xing)下(xia)一(yi)次的循環工作。在(zai)整個(ge)系(xi)(xi)統中(zhong)，膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)是控制致冷(leng)劑進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器的機(ji)(ji)關，致冷(leng)劑進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器太(tai)多就不(bu)易蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而(er)太(tai)少冷(leng)氣(qi)(qi)又(you)會不(bu)夠，因此膨脹(zhang)(zhang)閥(fa)是調節(jie)中(zhong)樞。而(er)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)(ji)是系(xi)(xi)統的心臟(zang)，系(xi)(xi)統循環的動(dong)(dong)力源泉。

科雷傲(進口)簡介

技術(shu)采用與日產(chan)奇駿相同平臺的(de)技術(shu)，同時增加了雷諾汽車獨(du)特的(de)設計風格和更(geng)多人(ren)性化設計，并維系了雷諾一貫的(de)科技和安全水準。上市(shi)后即(ji)表現(xian)驚人(ren)。