狼群影院

空調管簡介

汽車空調系(xi)統(tong)有兩個主要的空調管(guan)，一根是(shi)(shi)從蒸發器到壓(ya)縮(suo)機的低壓(ya)管(guan)，另外一根是(shi)(shi)從冷凝器到蒸發器的高壓(ya)管(guan)。包裹(guo)(guo)這兩根空調管(guan)可以提高空調系(xi)統(tong)的制冷性能(neng)嗎(ma)？答案是(shi)(shi)肯(ken)定的，但是(shi)(shi)包裹(guo)(guo)的方(fang)法和位(wei)置是(shi)(shi)很有講究。如果(guo)包裹(guo)(guo)不當，可能(neng)會起(qi)到相反的效果(guo)。

汽車空調原理

汽車空調(diao)原理：壓(ya)縮機(ji)往往是安裝在(zai)(zai)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)上，并用皮帶(dai)驅(qu)動(dong)（也有直(zhi)接驅(qu)動(dong)的(de)(de)），冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)安裝在(zai)(zai)汽車散(san)(san)熱器(qi)(qi)的(de)(de)前(qian)方，而(er)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)在(zai)(zai)車里面，工(gong)作(zuo)時從蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)出(chu)來的(de)(de)低壓(ya)氣(qi)態致冷(leng)(leng)(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)壓(ya)縮機(ji)變成高壓(ya)高溫氣(qi)體(ti)，經(jing)(jing)過冷(leng)(leng)(leng)凝(ning)器(qi)(qi)散(san)(san)熱管(guan)降(jiang)溫冷(leng)(leng)(leng)卻(que)變成高壓(ya)低溫的(de)(de)液(ye)體(ti)，再(zai)經(jing)(jing)過貯液(ye)干燥器(qi)(qi)除濕與緩沖，然后以較穩定(ding)的(de)(de)壓(ya)力和(he)流(liu)量(liang)流(liu)向膨(peng)脹閥(fa)，經(jing)(jing)節流(liu)和(he)降(jiang)壓(ya)最后流(liu)向蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)。致冷(leng)(leng)(leng)劑一遇低壓(ya)環境即蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)，吸(xi)收大量(liang)熱能(neng)。車廂內(nei)的(de)(de)空氣(qi)不(bu)斷流(liu)經(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)，車廂內(nei)溫度(du)也就(jiu)因此降(jiang)低。液(ye)態致冷(leng)(leng)(leng)劑流(liu)經(jing)(jing)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)后再(zai)次變成低壓(ya)氣(qi)體(ti)，又(you)(you)重新(xin)被(bei)吸(xi)入(ru)壓(ya)縮機(ji)進(jin)行下一次的(de)(de)循環工(gong)作(zuo)。在(zai)(zai)整(zheng)個系(xi)統中，膨(peng)脹閥(fa)是控制致冷(leng)(leng)(leng)劑進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)的(de)(de)機(ji)關，致冷(leng)(leng)(leng)劑進(jin)入(ru)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)器(qi)(qi)太(tai)多就(jiu)不(bu)易(yi)蒸(zheng)(zheng)(zheng)發(fa)(fa)而(er)太(tai)少冷(leng)(leng)(leng)氣(qi)又(you)(you)會不(bu)夠，因此膨(peng)脹閥(fa)是調(diao)節中樞(shu)。而(er)壓(ya)縮機(ji)是系(xi)統的(de)(de)心臟(zang)，系(xi)統循環的(de)(de)動(dong)力源泉。

雷諾威賽帝簡介

雷諾(nuo)選擇單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)這個(ge)獨(du)木橋，出于對競爭(zheng)極度白熱化的(de)(de)(de)三(san)廂(xiang)(xiang)和兩廂(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)無奈，但是更(geng)(geng)多(duo)的(de)(de)(de)是機(ji)會，單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)逐年增長的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)份(fen)額證明了(le)買主需求的(de)(de)(de)多(duo)元(yuan)化。通(tong)過(guo)調查，雷諾(nuo)發(fa)(fa)現三(san)廂(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)雖仍占據主流(liu)(2000年在(zai)(zai)西歐為49.4%)，但由雷諾(nuo)獨(du)自挑出一片(pian)天地的(de)(de)(de)單(dan)廂(xiang)(xiang)車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)份(fen)額也(ye)在(zai)(zai)增大，達(da)(da)到(dao)了(le)16.3%。而且，有(you)相當(dang)一部分人在(zai)(zai)尋求傳統三(san)廂(xiang)(xiang)結構之外更(geng)(geng)加能表達(da)(da)個(ge)性(xing)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)。這正是雷諾(nuo)發(fa)(fa)現的(de)(de)(de)施展空間，也(ye)是雷諾(nuo)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)越(yue)來越(yue)怪的(de)(de)(de)原因之一，不但有(you)其(qi)文化淵源導致(zhi)的(de)(de)(de)審美結果(guo)，更(geng)(geng)有(you)對市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)自主理(li)解和判斷