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ABS前輪傳感器簡介

abs傳(chuan)感(gan)器(qi)是應用在機動車(che)的(de)ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車(che)系統(tong)），ABS系統(tong)中大多由電(dian)感(gan)傳(chuan)感(gan)器(qi)來監(jian)(jian)控車(che)速，abs傳(chuan)感(gan)器(qi)通過(guo)與隨車(che)輪(lun)(lun)同步轉動的(de)齒圈作用， 輸(shu)出一組(zu)準(zhun)正弦交流電(dian)信號，其(qi)頻率(lv)和(he)振(zhen)幅與輪(lun)(lun)速有關．該輸(shu)出信號傳(chuan)往ABS電(dian)控單元(yuan)（ECU）, 實(shi)現對輪(lun)(lun)速的(de)實(shi)時監(jian)(jian)控。

1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍爾(er)(er)式(shi)輪(lun)速傳感(gan)器（如下圖(tu)(tu)(tu)3） 當齒輪(lun)位于(yu)圖(tu)(tu)(tu)中(a)所示位置時，穿(chuan)過(guo)霍爾(er)(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)分散，磁(ci)場相對(dui)較弱；而(er)當齒輪(lun)位于(yu)圖(tu)(tu)(tu)中(b)所示位置時，穿(chuan)過(guo)霍爾(er)(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)集(ji)中，磁(ci)場相對(dui)較強。齒輪(lun)轉動(dong)時，使得穿(chuan)過(guo)霍爾(er)(er)元件(jian)的磁(ci)力線(xian)密(mi)度(du)發生(sheng)變(bian)(bian)化(hua)，因而(er)引起(qi)霍爾(er)(er)電(dian)壓(ya)的變(bian)(bian)化(hua)，霍爾(er)(er)元件(jian)將(jiang)輸出一個毫伏(mV)級(ji)的準正弦(xian)波電(dian)壓(ya)。此信號還需由電(dian)子(zi)電(dian)路轉換成(cheng)標準的脈沖電(dian)壓(ya)

ABS前輪傳感器安裝方法和說明

正確答(da)案:

1)安裝與拆卸順序相反。

2)先清潔前(qian)輪速(su)傳感(gan)器(qi)的安裝孔內表面,并涂(tu)上防(fang)銹劑。

3)然后裝入(ru)輪速傳感器,以(yi)4~6N.m的力矩緊固內六角螺栓,最后插上導線插頭(tou)

雷諾威賽帝簡介

雷諾選擇單廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)這個獨木橋(qiao)，出(chu)于對競爭極度白(bai)熱化(hua)的三廂(xiang)(xiang)(xiang)和兩廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)的無奈，但是更(geng)多的是機會(hui)，單廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)逐年(nian)增(zeng)長的市場(chang)份額證明(ming)了買主(zhu)需求的多元化(hua)。通(tong)過調(diao)查，雷諾發現三廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)雖仍占據主(zhu)流(2000年(nian)在(zai)西歐為49.4%)，但由雷諾獨自(zi)挑出(chu)一片天(tian)地的單廂(xiang)(xiang)(xiang)車(che)市場(chang)份額也(ye)在(zai)增(zeng)大，達到了16.3%。而(er)且，有相當(dang)一部分人在(zai)尋求傳(chuan)統(tong)三廂(xiang)(xiang)(xiang)結構之外(wai)更(geng)加能(neng)表達個性的車(che)。這正(zheng)是雷諾發現的施展空(kong)間，也(ye)是雷諾的車(che)越來越怪(guai)的原因之一，不(bu)但有其文(wen)化(hua)淵源導致的審美結果，更(geng)有對市場(chang)的自(zi)主(zhu)理解和判斷