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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器主(zhu)要用來抑制彈簧吸震(zhen)(zhen)后反彈時(shi)(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面時(shi)(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)彈簧可以過(guo)濾(lv)路面的(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧自身(shen)(shen)還(huan)會有往復運動(dong)(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用來抑制這種彈簧跳(tiao)躍的(de)。減震(zhen)(zhen)器太軟，車身(shen)(shen)就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減震(zhen)(zhen)器太硬(ying)就(jiu)會帶來太大的(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈簧正常(chang)工作。在關于懸掛系統的(de)改裝過(guo)程中，硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)彈簧相(xiang)搭配，而(er)彈簧的(de)硬(ying)度(du)又與(yu)車重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關，因(yin)此較重(zhong)的(de)車一(yi)般采用較硬(ying)的(de)減震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)裝置，用來抗(kang)衡曲軸的(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸受汽缸點(dian)火的(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)(dong)的(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)由(you)于彈性元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改(gai)善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)(zhong)與彈性元件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)(zhong)采(cai)用減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其(qi)工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的油(you)(you)液(ye)便反(fan)復(fu)地從(cong)一個腔(qiang)(qiang)經過不同的孔(kong)隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的摩擦和(he)油(you)(you)液(ye)分子(zi)間(jian)的內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)(you)液(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到(dao)大氣中(zhong)(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和(he)等因(yin)素不變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力隨(sui)車(che)(che)(che)架(jia)與車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度增減(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度有(you)關[1] 。
減震器與彈(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減震的(de)任務，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至(zhi)使減震器連接件(jian)損壞。因而(er)要調節彈(dan)性元(yuan)(yuan)件(jian)和(he)減震器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和(he)車架(jia)相互靠近），減(jian)震器阻尼力較(jiao)小，以便充分(fen)發揮彈性元(yuan)件(jian)的彈性作用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性元(yuan)件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠離(li)），減震器阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的(de)相對(dui)速度過大(da)時，要求(qiu)減震器能自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼(ni)力始終(zhong)保持在(zai)一定限度之內，以(yi)避免承受(shou)過大(da)的(de)沖擊(ji)載荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙向(xiang)作(zuo)用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有采用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

派喜簡介

鈴木派喜(xi)象征著(zhu)活力(li)、朝(chao)氣和喜(xi)悅，向消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)表(biao)達(da)其喜(xi)悅的(de)用車主(zhu)張。定位為(wei)溫馨、個(ge)性(xing)的(de)潮(chao)流轎(jiao)車”的(de)鈴木派喜(xi)，憑借“喜(xi)于(yu)型、喜(xi)于(yu)心、喜(xi)于(yu)品三(san)大(da)(da)核心優勢，將極大(da)(da)豐富消(xiao)(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)用車生活，踐行不斷求(qiu)索，追求(qiu)卓越的(de)企業精(jing)神。