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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制(zhi)(zhi)彈簧(huang)吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)后(hou)反彈時(shi)的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自(zi)路面的(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在經(jing)過不平路面時(shi)，雖然吸(xi)(xi)震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)身(shen)還會有往(wang)復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是(shi)用來(lai)抑制(zhi)(zhi)這種彈簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)(che)身(shen)就會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬(ying)就會帶來(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈簧(huang)正常(chang)工作。在關于懸掛系(xi)統的(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)(de)彈簧(huang)相搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)(che)重(zhong)息息相關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)車(che)(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而(er)扭(niu)動的(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中由于彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改(gai)善(shan)汽車(che)(che)行駛平順性(xing)，懸架(jia)中與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系統中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)多是液(ye)(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理(li)是當車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地(di)從一(yi)個(ge)腔(qiang)經過不同的(de)(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一(yi)個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形(xing)成阻尼力(li)，使汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)能量(liang)轉(zhuan)化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸(xi)收散(san)發(fa)到(dao)大氣中。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等(deng)因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)器與彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震(zhen)(zhen)的(de)任務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器連接件損壞(huai)。因而要調(diao)節(jie)彈性元(yuan)件和減(jian)震(zhen)(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻(zu)尼(ni)力較(jiao)小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元(yuan)件的彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互(hu)遠(yuan)離），減震器阻尼(ni)力應大(da)，迅速減震。
(3) 當車橋(qiao)（或(huo)車輪(lun)）與車橋(qiao)間的相(xiang)對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加大液流量，使(shi)阻尼(ni)力始(shi)終保(bao)持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統(tong)中廣泛(fan)采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，且在壓縮和(he)伸張行程中均能起(qi)減(jian)(jian)(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)和(he)阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

陸風風華簡介

陸風(feng)風(feng)華是陸風(feng)汽車依托江鈴(ling)和長安兩(liang)大集團的(de)實(shi)力，在余量設計理(li)念的(de)指導下(xia)，整合全球資源，與德國公司、德國公司等國際知名公司合作開(kai)發的(de)一款操(cao)控性(xing)能(neng)出色的(de)大眾化轎車。