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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路(lu)面(mian)(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾(lv)路(lu)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自身(shen)(shen)還(huan)會有(you)往復運動(dong)(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)(shen)就會上(shang)下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度(du)又與(yu)車重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較硬的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)由于彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽車行駛(shi)平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)中(zhong)與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)，汽車懸(xuan)(xuan)架(jia)系統中(zhong)采用(yong)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力(li)(li)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車架(jia)（或車身(shen)）和車橋間震(zhen)動(dong)而出現相對(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液便反復地(di)從一個腔(qiang)(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔隙流入另一個腔(qiang)(qiang)內(nei)。此時孔壁(bi)與油(you)液間的(de)(de)摩擦和油(you)液分子間的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)(dui)(dui)震(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)(li)，使汽車震(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)(wei)油(you)液熱(re)能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液通道截面和等因素不變時，阻(zu)尼(ni)(ni)力(li)(li)隨車架(jia)與車橋（或車輪）之間的(de)(de)相對(dui)(dui)(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增減(jian)(jian)，并與油(you)液粘度(du)有(you)關[1] 。
減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈性元件(jian)承擔(dan)著(zhu)緩(huan)沖擊和減震(zhen)(zhen)(zhen)的任務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸架(jia)彈性變壞，甚至使減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞。因而要調節彈性元件(jian)和減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻(zu)尼力較(jiao)小，以便充(chong)分發揮彈性元件(jian)的彈性作用(yong)，緩和沖擊(ji)。這時(shi)，彈性元件(jian)起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行程中(zhong)（車(che)橋和車(che)架相互(hu)遠(yuan)離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度過大(da)(da)時，要求減震(zhen)器能自動加(jia)大(da)(da)液流量，使阻尼力始終保持在一(yi)定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受(shou)過大(da)(da)的沖擊(ji)載荷(he)。
在汽車懸架系(xi)統(tong)中廣泛采用(yong)的(de)是筒式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓(ya)縮和伸張行程(cheng)中均(jun)能起減(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可(ke)調式減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽(qi)車減振器的安裝(zhuang)方法(fa)如下：
1、將(jiang)車(che)輛駛入(ru)工(gong)位，正確停(ting)放。將(jiang)舉升機支(zhi)撐座(zuo)伸入(ru)車(che)輛底部，確保支(zhi)撐座(zuo)和車(che)輛車(che)身(shen)支(zhi)撐點良好(hao)接觸。取下接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆卸輪胎(tai)，拆卸下來的(de)輪胎(tai)平穩的(de)放在(zai)地(di)上，外側朝上，將(jiang)輪胎(tai)螺絲放在(zai)工(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)連(lian)接桿的螺(luo)絲(si)，剎車(che)油管(guan)(guan)螺(luo)絲(si)，剎車(che)ABS線(xian)。螺(luo)絲(si)拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)后(hou)整理好放在工具車(che)上(shang)（注(zhu)意：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)(guan)和ABS線(xian)不(bu)要損(sun)壞）半(ban)軸(zhou)螺(luo)帽取下(xia)(xia)，拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)自動系(xi)統。（注(zhu)意：合(he)理固定卡鉗(qian)，不(bu)要損(sun)壞油管(guan)(guan)。）拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)方(fang)向拉桿（注(zhu)意：用(yong)專用(yong)工具取下(xia)(xia)球(qiu)頭(tou)(tou)）拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)車(che)身高度傳(chuan)感器（注(zhu)意：小(xiao)心(xin)拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)，不(bu)要損(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)(chai)(chai)下(xia)(xia)下(xia)(xia)控制(zhi)臂球(qiu)頭(tou)(tou)取下(xia)(xia)上(shang)座(zuo)連(lian)接螺(luo)栓，將減震器總成(cheng)及轉向節總成(cheng)一并拿(na)出。（注(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避免更換(huan)相關(guan)部件損(sun)壞）；
3、原車減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)。取出(chu)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊(jiu)無(wu)誤后方(fang)能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)(jiang)新(xin)的減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)及轉(zhuan)(zhuan)向節(jie)總(zong)成(cheng)一(yi)同裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車輛。把ABS線(xian)(xian)、油(you)管、拉桿球頭(tou)恢(hui)復原位。將(jiang)(jiang)(jiang)自動系統全部復原，仔細(xi)檢查油(you)管及其他線(xian)(xian)路(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)(jiang)車胎(tai)(tai)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車（注意(yi)：仔細(xi)擰緊輪胎(tai)(tai)螺栓）依次將(jiang)(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原車。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之后，要記得(de)調(diao)試雨(yu)(yu)刷器(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進行(xing)路(lu)試

路虎衛士(進口)簡介

路虎(hu)衛(wei)士(shi)(shi)是(shi)路虎(hu)旗(qi)下的(de)(de)一款經(jing)(jing)典車(che)型，在最初的(de)(de)20多年(nian)中，它是(shi)代表(biao)路虎(hu)品牌(pai)的(de)(de)唯一車(che)型。該(gai)車(che)搭(da)配的(de)(de)是(shi)Td5直列(lie)(lie)5缸渦輪增壓柴(chai)油機，動(dong)力強勁(jing)。隨著路虎(hu)公司攬勝(sheng)和發現相繼推出，路虎(hu)的(de)(de)車(che)型系列(lie)(lie)不(bu)斷豐富，這一經(jing)(jing)典車(che)型被正式(shi)命名為衛(wei)士(shi)(shi)，越野(ye)能(neng)力出色是(shi)路虎(hu)衛(wei)士(shi)(shi)最大(da)的(de)(de)特點。