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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主要(yao)用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過(guo)不平路(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身還(huan)會有往(wang)復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太軟，車身就(jiu)會上下(xia)跳躍，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)(de)阻力，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常(chang)工作。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)(de)改裝(zhuang)過(guo)程中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又(you)與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引(yin)震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于(yu)彈性(xing)元件(jian)受(shou)沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)(yu)彈性(xing)元件(jian)并(bing)聯安裝(zhuang)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液力(li)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是(shi)當(dang)車(che)架(jia)（或車(che)身(shen)）和(he)車(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而(er)出(chu)現相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)油(you)(you)液便(bian)反復地從一個腔經(jing)過不同(tong)的(de)孔(kong)隙流入另一個腔內(nei)。此時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)油(you)(you)液間的(de)摩(mo)擦(ca)(ca)和(he)油(you)(you)液分(fen)子間的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化為油(you)(you)液熱能，再由(you)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道截面和(he)等因素不變時(shi)，阻尼力(li)隨(sui)車(che)架(jia)與(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)(dong)速度增減，并(bing)與(yu)(yu)油(you)(you)液粘度有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性元件承擔著緩沖(chong)擊(ji)和(he)減(jian)震的任務(wu)，阻尼力過大，將使懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使減(jian)震器(qi)連(lian)接件損壞(huai)。因而要(yao)調(diao)節彈性元件和(he)減(jian)震器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近(jin)），減震器阻尼力較小，以便充分發(fa)揮彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張行(xing)程中（車(che)橋和車(che)架相(xiang)互遠(yuan)離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)(qiao)（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋(qiao)(qiao)間(jian)的相(xiang)對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動加大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始終保(bao)持在一定(ding)限度之內，以避免承受(shou)過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒(tong)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在壓縮和伸(shen)張行程中均能起減震(zhen)(zhen)(zhen)作(zuo)用叫雙(shuang)向作(zuo)用式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新(xin)式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，它包括充氣式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可調式(shi)減震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器的安裝方法如下：
1、將(jiang)車(che)(che)(che)輛駛入工(gong)位(wei)，正(zheng)確停放。將(jiang)舉(ju)升機支(zhi)撐(cheng)(cheng)座伸(shen)入車(che)(che)(che)輛底部，確保支(zhi)撐(cheng)(cheng)座和(he)車(che)(che)(che)輛車(che)(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)(cheng)點良好接(jie)觸。取(qu)下接(jie)雨板、雨刷器(qi)，拆卸輪胎，拆卸下來(lai)的(de)輪胎平(ping)穩(wen)的(de)放在地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將(jiang)輪胎螺(luo)絲放在工(gong)具車(che)(che)(che)上(shang)；
2、逐步拆卸連接桿的(de)螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)油管螺(luo)(luo)(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)(luo)(luo)絲拆卸后整理好放在工具車(che)上(shang)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆卸油管和ABS線不要損壞(huai)）半軸(zhou)螺(luo)(luo)(luo)帽(mao)取下，拆下自動系(xi)統。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：合(he)理固定(ding)卡鉗，不要損壞(huai)油管。）拆下方(fang)向(xiang)(xiang)拉桿（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：用專用工具取下球頭(tou)）拆下車(che)身(shen)高(gao)度傳感器(qi)（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：小心拆下，不要損壞(huai)）拆下下控制臂球頭(tou)取下上(shang)座連接螺(luo)(luo)(luo)栓，將減(jian)震器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成(cheng)一(yi)并拿出。（注(zhu)(zhu)意(yi)(yi)：需兩人(ren)配合(he)操作，避免更換相(xiang)關部件損壞(huai)）；
3、原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)成已(yi)拆(chai)卸完成，開始更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)成。取出(chu)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)成，對比新(xin)舊無(wu)誤后(hou)方能安(an)裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)成安(an)裝(zhuang)在(zai)轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成上，將(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)總(zong)成及(ji)轉向(xiang)(xiang)節總(zong)成一同(tong)裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)輛。把ABS線、油(you)管、拉桿(gan)球頭恢復原(yuan)(yuan)(yuan)位。將(jiang)(jiang)自(zi)動系統全(quan)部復原(yuan)(yuan)(yuan)，仔細檢查油(you)管及(ji)其他(ta)線路(lu)有無(wu)干涉(she)。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)(hui)車(che)（注意：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)(hui)原(yuan)(yuan)(yuan)車(che)。（注意：安(an)裝(zhuang)完成之后(hou)，要記得調試雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)(qi)(qi)）安(an)裝(zhuang)完畢，進行路(lu)試

馬自達3星騁簡介

馬(ma)自達3星騁兩廂(xiang)(null)是馬自達的(de)國產車(che)廠長(chang)安馬自達于2011年推出的(de)一(yi)款(kuan)緊湊型兩廂(xiang)轎車(che),最新年款(kuan)為(wei)2015,簡稱:M3,馬3,馬三,曾用名(ming)稱:馬自達3,axela,別名(ming):馬3

馬自達3星騁是長安馬自達預計于2011年10月上市的新馬自達3車型。6月23日，長安馬自達正式確定了它的中文名為Mazda3星騁，其售價預計為12.5-16.5萬元。Mazda3星騁2.0L車型將換裝6速手動或5速手自一體變速器。外觀上也有了全新的設計。2011年6月23日，長安馬自達公布了新Mazda3的中文名——Mazda3星騁。動力上，Mazda3星騁依然匹配1.6L和2.0L引擎，不過其2.0L車型將換裝6速手動或5速手自一體變速器。