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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢氣(qi)再循(xun)環閥(fa)，這個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣(qi)再次導(dao)入燃(ran)燒室內(nei)燃(ran)燒，這樣(yang)可(ke)以(yi)降低尾氣(qi)中氮氧化物的(de)含量(liang)，這樣(yang)可(ke)以(yi)保護環境，并且降低燃(ran)燒室溫度(du)。

如果燃燒(shao)室溫度被(bei)降(jiang)低了，那將會(hui)降(jiang)低爆(bao)震產生的幾率，這樣可以(yi)保護發動機(ji)。

egr閥(fa)的(de)(de)結構是很(hen)簡單的(de)(de)，這個(ge)閥(fa)與進氣歧管連接，通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣再循環的(de)(de)量。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車(che)子可能會出(chu)(chu)現(xian)尾氣排(pai)放(fang)超標，動(dong)力下(xia)降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈簧長(chang)時間(jian)使用彈性(xing)會下(xia)降，這(zhe)樣egr閥(fa)在工(gong)作時就會出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常(chang)，這(zhe)個部(bu)件出(chu)(chu)現(xian)異(yi)常(chang)后，會影響發動(dong)機正常(chang)工(gong)作。

如果egr閥壞了，車友(you)們只需(xu)要更換就(jiu)可以了，這個部件(jian)的價格也不是(shi)很貴。

隨(sui)著汽(qi)車(che)制(zhi)造工藝(yi)的(de)(de)(de)進(jin)步，汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)本身很少會(hui)出現故障了(le)，大部分(fen)發動(dong)機(ji)故障都是由于發動(dong)機(ji)周圍的(de)(de)(de)部件或電子(zi)系統(tong)引起的(de)(de)(de)。

如果發動機周圍一些(xie)傳感(gan)器出現了(le)故障(zhang)，那(nei)可能會(hui)導致(zhi)發動機無法正常工(gong)作(zuo)。

馬自達929(進口)簡介

第一代(dai)929也就是RX-4，用以取代(dai)搭載往(wang)復式活(huo)塞(sai)引(yin)擎的(de)第二代(dai)。車型可分為雙門(men)(men)硬頂型轎車、四門(men)(men)轎車與五門(men)(men)旅(lv)行(xing)車，直列四缸VB型往(wang)復式活(huo)塞(sai)引(yin)擎可選購。