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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)(ji)。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有往復運動(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制(zhi)這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會(hui)帶來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)(jiao)重的(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)(ji)力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)現象）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)由于彈(dan)性元件受沖擊產(chan)生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行(xing)駛平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)(jia)(jia)系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多是(shi)液力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其(qi)工作原(yuan)理是(shi)當車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出現相對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油(you)(you)液便反復(fu)地從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此(ci)時孔(kong)(kong)壁與(yu)油(you)(you)液間(jian)的(de)摩擦和油(you)(you)液分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量(liang)轉化為油(you)(you)液熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油(you)(you)液通道截面和等因(yin)素(su)不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)架(jia)(jia)(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間(jian)的(de)相對運動(dong)(dong)(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)液粘度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性元(yuan)件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震的任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架(jia)彈性變(bian)壞，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震器(qi)連接件損壞。因而要(yao)調節(jie)彈性元(yuan)件和減(jian)震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋和車架相互(hu)靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性元(yuan)件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈(dan)性元(yuan)件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸(shen)張(zhang)行(xing)程(cheng)中（車(che)(che)橋和車(che)(che)架相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間(jian)的相對速度過大時(shi)，要求(qiu)減震器(qi)能自動加大液流(liu)量(liang)，使阻尼力(li)始終保持在一定(ding)限(xian)度之(zhi)內，以避(bi)免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系(xi)統(tong)中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，且在壓縮和伸(shen)張(zhang)行程(cheng)中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)作(zuo)用(yong)叫(jiao)雙向作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，還(huan)有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器，它(ta)包(bao)括(kuo)充氣式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器和阻力可調式(shi)(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

全球鷹GC7簡介

在(zai)(zai)2010年北京(jing)車展(zhan)中，吉利的(de)全球鷹(ying)品牌展(zhan)出了(le)一(yi)款GC7車型，該車于2011年正式上市(shi)，而(er)它的(de)前身則是現款的(de)吉利遠(yuan)景(jing)。全球鷹(ying)GC7擁(yong)有更(geng)加動感的(de)外形(xing)設計，而(er)在(zai)(zai)細節方面也不缺(que)乏一(yi)些時尚元素的(de)加入，總(zong)之，在(zai)(zai)它車身造(zao)型上已經找不到任何遠(yuan)景(jing)的(de)影子(zi)了(le)。