后(hou)門三(san)(san)(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)主要是從美學設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)角(jiao)度考慮(lv),為了(le)(le)(le)讓(rang)整(zheng)車(che)造(zao)型看起來更美觀和協調;汽車(che)后(hou)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)三(san)(san)(san)角(jiao)窗(chuang)的(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用是可以(yi)增加駕駛員的(de)(de)(de)(de)(de)視野(ye),還(huan)可以(yi)避免前擋風(feng)玻(bo)(bo)璃(li)(li)傾斜(xie),以(yi)及(ji)A柱帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)視線盲區,提高(gao)了(le)(le)(le)行(xing)車(che)安全,同時也增加了(le)(le)(le)車(che)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)透光性,而且三(san)(san)(san)角(jiao)窗(chuang)這(zhe)個(ge)設(she)(she)計(ji)能(neng)夠讓(rang)車(che)窗(chuang)和玻(bo)(bo)璃(li)(li)升(sheng)降器平行(xing),同時降低玻(bo)(bo)璃(li)(li)升(sheng)降帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)震動,既保證了(le)(le)(le)車(che)窗(chuang)升(sheng)降過程中的(de)(de)(de)(de)(de)平穩運行(xing),又(you)起到防(fang)爆減震的(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)果,還(huan)可以(yi)降低玻(bo)(bo)璃(li)(li)摩擦(ca)帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)噪音(yin)。
.后(hou)三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
東風日產(chan)定位于家用車(che)市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)戰略產(chan)品,駿逸是(shi)日產(chan)推(tui)出的(de)新一(yi)代全球(qiu)車(che)系中(zhong)(zhong)的(de)首(shou)款車(che)型(xing),也是(shi)日產(chan)歷史(shi)上第一(yi)款先于其他(ta)任(ren)何全球(qiu)市(shi)場(chang)(chang)(chang)、在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)首(shou)發(fa)的(de)車(che)型(xing),更(geng)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)(chang)上出現的(de)首(shou)款“隨心空間休(xiu)旅車(che)”。
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