后門三(san)角(jiao)窗(chuang)的設計(ji)主要是從(cong)美學設計(ji)的角(jiao)度考慮,為(wei)了(le)讓整(zheng)車造(zao)型(xing)看起(qi)來(lai)更美觀和協調;汽車后面(mian)的三(san)角(jiao)窗(chuang)的作(zuo)用是可以增加駕駛員(yuan)的視(shi)(shi)野,還(huan)可以避免前(qian)擋風玻璃(li)傾斜,以及A柱帶來(lai)的視(shi)(shi)線(xian)盲(mang)區,提高了(le)行(xing)車安全,同(tong)時(shi)也(ye)增加了(le)車內的透(tou)光性,而且三(san)角(jiao)窗(chuang)這個(ge)設計(ji)能夠讓車窗(chuang)和玻璃(li)升(sheng)(sheng)降(jiang)器平行(xing),同(tong)時(shi)降(jiang)低玻璃(li)升(sheng)(sheng)降(jiang)帶來(lai)的震動,既保證了(le)車窗(chuang)升(sheng)(sheng)降(jiang)過程中的平穩運(yun)行(xing),又(you)起(qi)到防爆(bao)減(jian)震的效(xiao)果,還(huan)可以降(jiang)低玻璃(li)摩擦帶來(lai)的噪音。
.后三角窗裝在后門上:大部分基本采用玻璃上密封條的安裝方式,關鍵是從美學設計的角度考慮,可以讓整車看起來更加美觀;此外,后活動窗的制造難度可以適度降低,玻璃的尺寸部分被三角窗分割,玻璃在升降時會更加穩定。
國外非常多的車基本都是短軸版本,進入國內之后基本都會變成加長版。進入中國市場,車企一定要學會入鄉隨俗。以便在后排獲得更大的空空間和所謂的& ldquo窗戶的透明視覺。根據市場需求,部分車型將取消原后三角窗的車身立柱,將三角窗融入車門,增加車門寬度。這種車門內的三角窗看似比較大氣,但實際上改變C柱結構還是有很大風險的。由三角窗柱和車身后壁組成的三角支撐結構改為單一的C柱結構,將整體剛度和強度降低到必要的程度。
造型更加時(shi)尚(shang)、動感,極(ji)富吸引(yin)力(li);冠軍血(xue)統的引(yin)擎保證了其強(qiang)勁有(you)力(li)、隨心所(suo)欲的行駛性能;雅致、舒(shu)適的車內空間(jian)和充(chong)實的E化配備進一(yi)步滿足了現代年輕(qing)白領和私營(ying)業(ye)主(zhu)的需求(qiu)。
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