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前減震器總成簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊。在經過不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾(lv)路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有(you)往復(fu)運(yun)動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是(shi)用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會帶來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關于懸(xuan)掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改裝過程中(zhong)，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車重息息相(xiang)關，因此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗(kang)衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受(shou)汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)由于(yu)彈性元(yuan)(yuan)件受(shou)沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽車行駛平順性，懸架(jia)中(zhong)(zhong)與(yu)彈性元(yuan)(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車懸架(jia)系(xi)統中(zhong)(zhong)采(cai)用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原(yuan)理(li)是當車架(jia)（或車身）和車橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出(chu)現(xian)相對(dui)運(yun)動(dong)時(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)(nei)的(de)活(huo)塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔(qiang)內(nei)(nei)的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)便反復地(di)從一(yi)個腔(qiang)經過不同的(de)孔隙流入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內(nei)(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻(zu)尼力(li)，使汽車震(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大氣(qi)中(zhong)(zhong)。在(zai)油(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和等因(yin)素不變時(shi)，阻(zu)尼力(li)隨車架(jia)與(yu)車橋（或車輪）之間的(de)相對(dui)運(yun)動(dong)速度(du)增(zeng)減(jian)，并(bing)與(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)有關(guan)[1] 。
減(jian)震器與(yu)彈(dan)性(xing)元件承擔著(zhu)緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力(li)過大(da)，將使(shi)(shi)懸(xuan)架(jia)彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)(shi)減(jian)震器連接件損(sun)壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和減(jian)震器這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程(cheng)（車(che)橋和(he)車(che)架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以(yi)便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互(hu)遠離），減(jian)震器(qi)阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車橋（或車輪）與(yu)車橋間的相對速度(du)過大時，要求減震器能自動(dong)加大液(ye)流量，使阻尼力始(shi)終保持在一(yi)定限(xian)度(du)之內，以避免承受過大的沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽(qi)車懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采用的是筒式減(jian)(jian)震器(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)震作用叫雙向作用式減(jian)(jian)震器(qi)，還有采用新(xin)式減(jian)(jian)震器(qi)，它包括充氣式減(jian)(jian)震器(qi)和(he)(he)阻力(li)可調式減(jian)(jian)震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車減振器(qi)的安裝(zhuang)方(fang)法如下：
1、將(jiang)車(che)輛(liang)(liang)駛(shi)入工(gong)(gong)位，正確(que)停放(fang)(fang)。將(jiang)舉升機支(zhi)撐座伸(shen)入車(che)輛(liang)(liang)底部(bu)，確(que)保支(zhi)撐座和車(che)輛(liang)(liang)車(che)身支(zhi)撐點良好(hao)接觸。取(qu)下(xia)接雨(yu)板、雨(yu)刷器，拆(chai)卸輪胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的(de)輪胎(tai)平穩的(de)放(fang)(fang)在(zai)地上，外側朝上，將(jiang)輪胎(tai)螺絲放(fang)(fang)在(zai)工(gong)(gong)具車(che)上；
2、逐步拆(chai)(chai)(chai)卸連接桿的螺絲(si)，剎車(che)(che)油(you)(you)管螺絲(si)，剎車(che)(che)ABS線。螺絲(si)拆(chai)(chai)(chai)卸后整理好放(fang)在(zai)工(gong)(gong)具車(che)(che)上（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)卸油(you)(you)管和ABS線不要損(sun)壞）半軸螺帽(mao)取下(xia)，拆(chai)(chai)(chai)下(xia)自動系(xi)統(tong)。（注(zhu)意(yi)：合理固定卡鉗(qian)，不要損(sun)壞油(you)(you)管。）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)方向拉桿（注(zhu)意(yi)：用(yong)專用(yong)工(gong)(gong)具取下(xia)球(qiu)頭(tou)）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)車(che)(che)身高度(du)傳感(gan)器（注(zhu)意(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)(chai)下(xia)，不要損(sun)壞）拆(chai)(chai)(chai)下(xia)下(xia)控制臂球(qiu)頭(tou)取下(xia)上座(zuo)連接螺栓，將(jiang)減(jian)震器總成及轉向節總成一(yi)并拿出。（注(zhu)意(yi)：需(xu)兩人配合操作，避(bi)免更換相關部件損(sun)壞）；
3、原(yuan)車減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)已拆卸完成(cheng)，開始更換新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)。取出新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)，對比新舊無(wu)誤(wu)后方能安(an)裝(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)安(an)裝(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總成(cheng)上(shang)，將(jiang)(jiang)減震(zhen)(zhen)器(qi)總成(cheng)及轉向(xiang)節總成(cheng)一同(tong)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車輛。把ABS線(xian)、油管、拉(la)桿(gan)球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系(xi)統全部復原(yuan)，仔細檢查油管及其(qi)他(ta)線(xian)路(lu)有無(wu)干(gan)涉。將(jiang)(jiang)車胎裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)車（注意(yi)：仔細擰緊輪胎螺栓）依次將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)裝(zhuang)(zhuang)配回(hui)原(yuan)車。（注意(yi)：安(an)裝(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要記得調(diao)試(shi)雨刷器(qi)）安(an)裝(zhuang)(zhuang)完畢，進(jin)行路(lu)試(shi)

日產GT-R(進口)簡介

需要的(de)(de)是(shi)狠辣的(de)(de)外形，敏捷(jie)的(de)(de)加速(su)，凌厲的(de)(de)操控.日產的(de)(de)工程師(shi)們懷著這(zhe)信念尾部(bu)擴散器設計得到改良，可(ke)以(yi)使(shi)氣(qi)(qi)流(liu)更加快速(su)的(de)(de)從車底(di)流(liu)出。后保險杠下(xia)部(bu)兩(liang)側新增(zeng)的(de)(de)導流(liu)孔目的(de)(de)是(shi)將氣(qi)(qi)流(liu)引(yin)入，幫助提升(sheng)后剎車系統的(de)(de)冷卻效率。另外一些(xie)一目了然的(de)(de)變化就(jiu)是(shi)新車采用了直徑更大(da)的(de)(de)排(pai)氣(qi)(qi)管。而這(zhe)些(xie)在我們看來還只算(suan)得上是(shi)一些(xie)裝飾。