輪轂軸承(hub bearing)的主要作用是承重和為輪轂的轉動提供精確引導,它既承受軸向載荷又承受徑向載荷,是一個非常重要的零部件。
傳統的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的,軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調整都是在汽車生產線上進行的。
這種結構使得其在汽車生產廠裝配困難、成本高、可靠性差,而且汽車在維修點維護時,還需要對軸承進行清洗、涂油和調整。
輪轂軸承單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎上發展起來的,
它將兩套軸承做為一體,具有組裝性能好、可省略游隙調整、重量輕、結構緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤滑脂、
省略外部輪轂密封及免于維修等優點,已廣泛用于轎車中,在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢。
造成汽車(che)后輪軸承損壞的原(yuan)因主要是(shi):
1、零部件的破(po)損生銹(xiu),有(you)異物的進(jin)入或是(shi)滾體偏(pian)斜會造成(cheng)破(po)損,而(er)酸性液體和水分殘留(liu)時(shi)間一久,也會造成(cheng)零部件的生銹(xiu)。
2、潤滑不良,如果滾體與滾道之間的潤滑油脂不足,兩者會產生干摩擦,從而發出金屬摩擦的異響。3、距離問(wen)題。汽車的部件與零件之(zhi)間都是有(you)合(he)適的間隙,而(er)當(dang)滾(gun)體和輥道之(zhi)間的距離一旦(dan)小了(le),就(jiu)容易摩擦發熱,引起(qi)軸承燒結。
汽車(che)后輪(lun)軸承損壞的癥狀主要是(shi):
當后(hou)(hou)輪(lun)軸承(cheng)壞了,汽車(che)(che)在行(xing)駛的(de)過(guo)程中(zhong)車(che)(che)輪(lun)會(hui)(hui)晃(huang)動(dong),而隨(sui)著汽車(che)(che)車(che)(che)速(su)(su)的(de)增快,整輛汽車(che)(che)抖(dou)動(dong)加劇。同時車(che)(che)子會(hui)(hui)發出(chu)嗡嗡的(de)連續聲,車(che)(che)速(su)(su)越大,聲音(yin)越大。造成異響,是汽車(che)(che)后(hou)(hou)輪(lun)軸承(cheng)壞了的(de)主要表(biao)現(xian)。判斷是不是汽車(che)(che)后(hou)(hou)輪(lun)軸承(cheng)壞了,可以將汽車(che)(che)提(ti)速(su)(su)后(hou)(hou)以空擋(dang)的(de)狀態滑行(xing),如(ru)果嗡嗡的(de)聲音(yin)沒有變化的(de)話(hua),那(nei)么(me)就是后(hou)(hou)輪(lun)軸承(cheng)壞了。
需要的(de)(de)是(shi)狠辣的(de)(de)外形,敏(min)捷的(de)(de)加(jia)速(su),凌厲(li)的(de)(de)操控.日產(chan)的(de)(de)工程師們懷著這(zhe)信念尾部(bu)擴散(san)器設計得到改良,可(ke)以使氣流(liu)(liu)更加(jia)快速(su)的(de)(de)從(cong)車(che)底流(liu)(liu)出。后保險杠(gang)下部(bu)兩側新(xin)增的(de)(de)導流(liu)(liu)孔目的(de)(de)是(shi)將氣流(liu)(liu)引入,幫助提升(sheng)后剎車(che)系(xi)統的(de)(de)冷(leng)卻效率(lv)。另(ling)外一些(xie)一目了然(ran)的(de)(de)變化就是(shi)新(xin)車(che)采用了直徑更大的(de)(de)排氣管。而這(zhe)些(xie)在我們看(kan)來還只算(suan)得上是(shi)一些(xie)裝飾(shi)。
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