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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來抑(yi)制(zhi)彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在經過不(bu)平路面(mian)時，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)自身還(huan)會有往復(fu)運動(dong)(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來抑(yi)制(zhi)這種(zhong)彈(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太硬(ying)就(jiu)會帶來太大(da)的(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)(de)改裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)重(zhong)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)曲(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用(yong)來抗衡曲(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力(li)而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)由(you)于彈(dan)(dan)性元件受沖擊產生震動(dong)，為改善汽車(che)(che)行駛平(ping)順性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)(dan)性元件并(bing)(bing)聯安(an)裝減(jian)震器(qi)，為衰減(jian)震動(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)系(xi)(xi)統中(zhong)采用減(jian)震器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)震器(qi)，其工作原理是(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋間震動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)震器(qi)內的(de)活(huo)塞上下移(yi)動(dong)，減(jian)震器(qi)腔(qiang)(qiang)內的(de)油(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一(yi)個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)經過不同的(de)孔隙流入(ru)另(ling)一(yi)個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)內。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和油(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內摩擦對(dui)震動(dong)形成(cheng)阻(zu)尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)震動(dong)能(neng)(neng)量轉化(hua)為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再由(you)減(jian)震器(qi)吸收(shou)散發到大(da)氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等因素不變時(shi)，阻(zu)尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)速(su)度增減(jian)，并(bing)(bing)與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著緩(huan)沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架(jia)彈性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)連接(jie)件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)這(zhe)一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發(fa)揮彈性元(yuan)件的彈性作用，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性元(yuan)件起主要(yao)作用。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度(du)過大時(shi)，要求減震器能自動(dong)加(jia)大液流(liu)量(liang)，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度(du)之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽(qi)車懸架系統中廣泛采用的是(shi)筒式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和伸張(zhang)行程中均(jun)能(neng)起減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫雙向(xiang)作用式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用新(xin)式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力可調式減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

日產美侖奴(進口)簡介

這是(shi)吉利(li)(li)在跨界車(che)領域所做的(de)(de)獨創性嘗試。相(xiang)信喜(xi)歡(huan)SUV、兩廂車(che)、MPV和(he)Wagon的(de)(de)消費者，都能在這吉利(li)(li)全球鷹-GX6款(kuan)車(che)上(shang)找到既(ji)熟(shu)悉又耳目一(yi)新的(de)(de)全新體(ti)驗。此外，GX6的(de)(de)前臉造(zao)型延續了與GT、GS等相(xiang)同的(de)(de)DNA，具(ju)有讓人(ren)一(yi)望即知的(de)(de)吉利(li)(li)造(zao)型元(yuan)素。