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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的(de)(de)沖擊(ji)。在(zai)經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身(shen)還會有(you)往復(fu)運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑制這種彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于(yu)懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝過程(cheng)中(zhong)，硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與(yu)車重(zhong)息息相關，因此較重(zhong)的(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較硬(ying)(ying)的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)動（即(ji)曲軸受汽缸點火的(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動的(de)(de)現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)由(you)(you)于彈性元(yuan)件受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)(zhong)與彈性元(yuan)件并(bing)聯安(an)裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽車(che)(che)懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多(duo)是(shi)(shi)液(ye)力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工作原理是(shi)(shi)當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活(huo)塞上下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔內(nei)的(de)(de)油(you)(you)液(ye)便(bian)反復地從一(yi)個(ge)(ge)腔經過(guo)不同的(de)(de)孔(kong)隙流入另一(yi)個(ge)(ge)腔內(nei)。此時孔(kong)壁與油(you)(you)液(ye)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)分(fen)子(zi)間(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)(neng)量轉化為油(you)(you)液(ye)熱(re)能(neng)(neng)，再(zai)由(you)(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收(shou)散發到大氣中(zhong)(zhong)。在油(you)(you)液(ye)通道截面和等因(yin)素(su)不變時，阻尼力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或車(che)(che)輪）之間(jian)的(de)(de)相(xiang)對運(yun)(yun)動(dong)速(su)度(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)(you)液(ye)粘(zhan)度(du)有(you)關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈(dan)(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和減(jian)震的任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)(dan)性(xing)變壞，甚至使(shi)減(jian)震器(qi)連(lian)接件損壞。因而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元件和減(jian)震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮(suo)行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以(yi)便充分發(fa)揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)元件起主(zhu)要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車橋(qiao)和車架(jia)相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大(da)時，要求減震器(qi)能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼力(li)始終保持在一定限度之內，以避免(mian)承(cheng)受過大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中廣泛采用(yong)的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮(suo)和伸張行程(cheng)中均能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還(huan)有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它(ta)包(bao)括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

鄭州日產ZN6493簡介

ZN6493多功能商務車(che)秉(bing)承鄭州日產一(yi)貫(guan)的(de)造車(che)理念，優越(yue)性(xing)能凝聚(ju)了鄭州日產多年的(de)產品(pin)提煉，ZN6493的(de)同(tong)門(men)兄弟銳騏多功能商務車(che)參加并完成達喀爾拉力賽，世界頂(ding)級賽事驗證鄭州日產的(de)品(pin)質(zhi)卓越(yue)不凡(fan)。