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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器主(zhu)要用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈時(shi)的(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面(mian)的(de)沖擊。在經過不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾路(lu)面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自(zi)身還會有(you)往(wang)復運動，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)器就(jiu)是用(yong)來(lai)(lai)抑(yi)(yi)制這種彈簧(huang)跳躍(yue)的(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)軟，車身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減(jian)震(zhen)(zhen)器太(tai)(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)(lai)太(tai)(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作(zuo)。在關于(yu)懸掛系(xi)統的(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器要與(yu)硬(ying)的(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配(pei)，而(er)彈簧(huang)的(de)硬(ying)度又與(yu)車重息息相(xiang)關，因此較(jiao)重的(de)車一般采用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)(zhou)相(xiang)接的(de)裝置，用(yong)來(lai)(lai)抗衡(heng)曲軸(zhou)(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)(zhou)受汽缸點火的(de)沖擊力(li)而(er)扭動的(de)現象）。

懸架系統(tong)中(zhong)由于彈性元件受沖擊(ji)產生(sheng)震(zhen)動(dong)(dong)，為改善汽車(che)行駛平(ping)順(shun)性，懸架中(zhong)與(yu)彈性元件并聯(lian)安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)懸架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是(shi)當車(che)架（或(huo)車(che)身）和(he)車(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)而(er)出現相對運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的(de)(de)孔隙流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與(yu)油(you)液(ye)(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩擦(ca)和(he)油(you)液(ye)(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩擦(ca)對震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉(zhuan)化為油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)(neng)，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發(fa)到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)等因素不(bu)變時(shi)，阻尼(ni)力(li)隨(sui)車(che)架與(yu)車(che)橋（或(huo)車(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有(you)關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減震的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使(shi)(shi)懸(xuan)架彈(dan)(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)(shi)減震器(qi)連接件損壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)(dan)性(xing)元(yuan)件和減震器(qi)這(zhe)一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架(jia)相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發(fa)揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作(zuo)用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主要作(zuo)用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻(zu)尼力應(ying)大，迅速(su)減震。
(3) 當車橋(qiao)（或車輪）與車橋(qiao)間的相(xiang)對(dui)速度(du)過(guo)大(da)時，要(yao)求(qiu)減(jian)震器能自動加(jia)大(da)液流量，使(shi)阻尼力始終保(bao)持在一定限度(du)之內(nei)，以(yi)避(bi)免承(cheng)受過(guo)大(da)的沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中(zhong)廣泛采(cai)用(yong)的是筒式減(jian)震(zhen)器(qi)，且(qie)在(zai)壓縮和(he)伸張行程(cheng)中(zhong)均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式減(jian)震(zhen)器(qi)，還有采(cai)用(yong)新式減(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括充氣式減(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力(li)可調式減(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

來寶S-RV簡介

在性能(neng)和配(pei)置方面，前(qian)后風檔雙雨刮系(xi)(xi)(xi)統(tong)，雙噴淋系(xi)(xi)(xi)統(tong)，配(pei)備電子可視式(shi)倒車雷達系(xi)(xi)(xi)統(tong)，mabs防抱死系(xi)(xi)(xi)統(tong)，采用全(quan)智能(neng)式(shi)134a環保空(kong)調(diao)，易(yi)初壓縮機，全(quan)新進口(kou)防強光、紫外線綠(lv)色(se)玻璃，咖啡色(se)豪華內飾桃木儀表，前(qian)后折疊座椅，可提供超大(da)置物空(kong)間；車內還可提供車載逆變220v電源，車內備有多處電源插座，旅行中(zhong)滿足公務、生活多種(zhong)需要(yao)。