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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后(hou)反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過(guo)不平路(lu)面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過(guo)濾路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)(dan)簧自身還(huan)會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制這種彈(dan)(dan)簧跳躍的(de)(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車身就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)阻(zu)力(li)，妨(fang)礙彈(dan)(dan)簧正常工作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)(de)改裝過(guo)程(cheng)中，硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)(de)硬(ying)度又與車重息(xi)息(xi)相(xiang)關，因此較重的(de)(de)(de)(de)車一般采用(yong)較硬(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸(zhou)受汽(qi)缸點火的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)(tong)中由于(yu)彈性元件(jian)受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)行(xing)駛平順性，懸架(jia)(jia)中與(yu)彈性元件(jian)并聯安裝(zhuang)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車(che)(che)懸架(jia)(jia)系(xi)統(tong)(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)身(shen)）和(he)車(che)(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)(nei)的(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)腔內(nei)(nei)的(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經(jing)過不(bu)同的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個腔內(nei)(nei)。此時孔(kong)(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分子(zi)間的(de)內(nei)(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼(ni)力，使(shi)汽車(che)(che)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發(fa)到大氣中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)等因(yin)素不(bu)變時，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪(lun)）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速(su)度(du)(du)增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震器(qi)(qi)與彈性元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和減震的任(ren)務，阻尼(ni)力(li)過大(da)，將使懸架彈性變壞(huai)，甚(shen)至使減震器(qi)(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性元(yuan)件(jian)和減震器(qi)(qi)這一矛盾(dun)。
(1) 在(zai)壓縮行(xing)程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠(kao)近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分發揮彈性(xing)元件的彈性(xing)作用(yong)，緩和(he)沖(chong)擊。這時(shi)，彈性(xing)元件起(qi)主(zhu)要(yao)作用(yong)。
(2) 在(zai)懸架伸張(zhang)行程中(zhong)（車橋和(he)車架相(xiang)互遠離），減(jian)(jian)震器阻尼力應(ying)大，迅速減(jian)(jian)震。
(3) 當車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大(da)時(shi)，要求(qiu)減震器(qi)能自(zi)動加大(da)液流(liu)量，使阻尼力始終保持在一(yi)定(ding)限度(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大(da)的沖(chong)擊載(zai)荷(he)。
在(zai)汽車(che)懸架系統中廣泛采用(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，且在(zai)壓縮(suo)和(he)伸張行(xing)程中均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向(xiang)作用(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，還有采用(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)，它(ta)包括(kuo)充氣式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

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