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前減震器總成簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要用來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反(fan)彈(dan)(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自(zi)路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過(guo)不平路面(mian)時，雖然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)可以過(guo)濾(lv)路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)自(zi)身還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就會上下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬就會帶來太大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛(gua)系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要與(yu)(yu)硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬度又與(yu)(yu)車(che)重(zhong)息息相(xiang)關(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車(che)一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引震(zhen)(zhen)曲軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置，用來抗衡(heng)曲軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭動(dong)的(de)(de)(de)現(xian)象）。

懸架(jia)系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性元件受沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽(qi)車行駛平順(shun)性，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈(dan)性元件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)器，為衰減(jian)(jian)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車懸架(jia)系統(tong)中(zhong)采(cai)用減(jian)(jian)震(zhen)器多是(shi)液力減(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是(shi)當(dang)車架(jia)（或車身）和車橋(qiao)間震(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對運動(dong)(dong)(dong)時(shi)(shi)，減(jian)(jian)震(zhen)器內的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)器腔內的油(you)液便反復地從一(yi)個(ge)腔經(jing)過不同的孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內。此時(shi)(shi)孔壁與(yu)油(you)液間的摩擦和油(you)液分子間的內摩擦對震(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成(cheng)阻尼力，使汽(qi)車震(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化(hua)為油(you)液熱能，再由(you)減(jian)(jian)震(zhen)器吸收散發到(dao)大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面(mian)和等(deng)因素(su)不變時(shi)(shi)，阻尼力隨(sui)車架(jia)與(yu)車橋(qiao)（或車輪）之間的相對運動(dong)(dong)(dong)速度增(zeng)減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)液粘(zhan)度有關[1] 。
減震(zhen)器(qi)與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)承擔著(zhu)緩沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過(guo)大(da)，將使懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使減震(zhen)器(qi)連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件(jian)和減震(zhen)器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)車(che)架相互靠近），減震器阻尼力較小(xiao)，以便充分發揮彈性(xing)(xing)元件的(de)彈性(xing)(xing)作(zuo)(zuo)用，緩和(he)沖擊。這(zhe)時，彈性(xing)(xing)元件起主要作(zuo)(zuo)用。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車(che)橋和(he)車(che)架相互遠離(li)），減震(zhen)器阻尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間(jian)的(de)相(xiang)對速度過(guo)大(da)(da)時，要求減震器能自動加(jia)大(da)(da)液(ye)流(liu)量(liang)，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以(yi)避免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采(cai)用的是筒式(shi)(shi)減震器(qi)，且在(zai)壓縮和(he)伸張行程(cheng)中均能起(qi)減震作用叫雙向作用式(shi)(shi)減震器(qi)，還(huan)有采(cai)用新式(shi)(shi)減震器(qi)，它包括充氣式(shi)(shi)減震器(qi)和(he)阻力可調式(shi)(shi)減震器(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減(jian)振器的(de)安裝方法如下：
1、將(jiang)(jiang)車(che)輛(liang)駛入工(gong)位，正確(que)停放。將(jiang)(jiang)舉升(sheng)機支撐(cheng)座伸入車(che)輛(liang)底(di)部，確(que)保(bao)支撐(cheng)座和車(che)輛(liang)車(che)身(shen)支撐(cheng)點良(liang)好接觸。取下接雨(yu)板(ban)、雨(yu)刷器，拆卸(xie)輪(lun)胎，拆卸(xie)下來的輪(lun)胎平穩(wen)的放在(zai)地上(shang)，外側朝(chao)上(shang)，將(jiang)(jiang)輪(lun)胎螺(luo)絲放在(zai)工(gong)具車(che)上(shang)；
2、逐(zhu)步拆(chai)(chai)卸(xie)連接桿的(de)螺(luo)(luo)絲(si)，剎車油管(guan)螺(luo)(luo)絲(si)，剎車ABS線。螺(luo)(luo)絲(si)拆(chai)(chai)卸(xie)后整理(li)好(hao)放在工(gong)具(ju)車上(shang)(shang)（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)卸(xie)油管(guan)和ABS線不要損(sun)壞(huai)）半軸螺(luo)(luo)帽取下，拆(chai)(chai)下自動系統。（注意(yi)(yi)：合理(li)固定卡鉗，不要損(sun)壞(huai)油管(guan)。）拆(chai)(chai)下方向拉桿（注意(yi)(yi)：用專用工(gong)具(ju)取下球(qiu)頭(tou)）拆(chai)(chai)下車身高度(du)傳(chuan)感器（注意(yi)(yi)：小(xiao)心拆(chai)(chai)下，不要損(sun)壞(huai)）拆(chai)(chai)下下控制臂球(qiu)頭(tou)取下上(shang)(shang)座連接螺(luo)(luo)栓，將減震(zhen)器總成(cheng)及(ji)轉向節(jie)總成(cheng)一(yi)并拿出。（注意(yi)(yi)：需兩人配合操(cao)作，避(bi)免更換相關部件損(sun)壞(huai)）；
3、原車(che)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)已拆卸(xie)完成(cheng)，開(kai)始(shi)更換新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)。取出新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)，對比新(xin)舊無(wu)誤(wu)后方能安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。將(jiang)(jiang)(jiang)新(xin)的(de)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)上，將(jiang)(jiang)(jiang)減(jian)震(zhen)器(qi)總(zong)成(cheng)及轉向(xiang)節總(zong)成(cheng)一同裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)輛。把ABS線、油管、拉桿球頭恢復(fu)原位。將(jiang)(jiang)(jiang)自動系統全部復(fu)原，仔細檢查油管及其(qi)他線路有無(wu)干涉(she)。將(jiang)(jiang)(jiang)車(che)胎(tai)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)車(che)（注意：仔細擰緊輪胎(tai)螺栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)(jiang)接雨(yu)(yu)板、雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)配(pei)回(hui)原車(che)。（注意：安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完成(cheng)之(zhi)后，要記(ji)得調試(shi)雨(yu)(yu)刷(shua)器(qi)）安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)完畢，進行路試(shi)

雙龍MB100簡介

日前記者獲悉，上海匯眾和韓國雙(shuang)龍合作第一款商務車伊思坦納(na)即將在1月中旬上市。韓國雙(shuang)龍派駐(zhu)匯眾的銷售(shou)總監周永祚接(jie)受記者獨家(jia)專(zhuan)訪時(shi)透露，伊思坦納(na)價(jia)格約在16萬(wan)到19萬(wan)元之間，2004年銷售(shou)目標是1萬(wan)輛。