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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來抑制彈(dan)簧(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來自路面的(de)(de)(de)(de)沖擊。在(zai)(zai)經(jing)過不平路面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)可以過濾(lv)路面的(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)自身(shen)(shen)還(huan)會有往復(fu)運動，而減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就是用來抑制這種彈(dan)簧(huang)(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)。減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟(ruan)，車(che)(che)身(shen)(shen)就會上下跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就會帶來太大的(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)正常工作。在(zai)(zai)關(guan)(guan)于懸掛(gua)系統的(de)(de)(de)(de)改裝過程(cheng)中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)簧(huang)(huang)的(de)(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又(you)與車(che)(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)(guan)，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)一般(ban)采用較(jiao)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)(de)裝置，用來抗(kang)衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即曲(qu)軸受汽缸(gang)點火(huo)的(de)(de)(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)(de)(de)現象）。

懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)由(you)于彈(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛(shi)平(ping)順性，懸(xuan)架中(zhong)與(yu)彈(dan)性元(yuan)件并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，為(wei)(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)懸(xuan)架系統(tong)中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器多是液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器，其工(gong)作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相(xiang)對運動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器內的(de)活塞上下移動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器腔(qiang)內的(de)油(you)液便反復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)經(jing)過不同(tong)的(de)孔(kong)(kong)隙流入另一個(ge)(ge)腔(qiang)內。此(ci)時(shi)(shi)孔(kong)(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液間的(de)摩擦和油(you)液分子間的(de)內摩擦對震(zhen)(zhen)(zhen)動形(xing)成阻(zu)尼力，使(shi)汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)(wei)油(you)液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油(you)液通道截面和等(deng)因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架與(yu)車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之(zhi)間的(de)相(xiang)對運動速(su)度增(zeng)減(jian)，并與(yu)油(you)液粘(zhan)度有(you)關(guan)[1] 。
減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)與彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)承擔著緩沖擊和(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)的任務，阻尼力(li)過大，將(jiang)使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變(bian)壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)連接件(jian)損(sun)壞(huai)。因(yin)而要(yao)調節彈(dan)性(xing)元(yuan)件(jian)和(he)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架相互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性(xing)元件的彈(dan)性(xing)作用，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程中（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)相互遠(yuan)離(li)），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車(che)橋（或(huo)車(che)輪）與車(che)橋間的(de)相(xiang)對速度過大(da)(da)時，要(yao)求減震器能自動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻(zu)尼(ni)力始終保持在一定限度之(zhi)內，以避免承受過大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣(guang)泛采(cai)(cai)用的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在壓(ya)縮和伸張(zhang)行程(cheng)中均能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采(cai)(cai)用新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力可調(diao)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

明銳RS簡介

斯柯達Octavia、Fabia依舊征戰在WRC世界拉力錦標賽(sai)的(de)(de)賽(sai)場(chang)上。斯柯達從長期的(de)(de)賽(sai)車傳(chuan)統(tong)中獲得了制造明銳RS的(de)(de)靈(ling)感。擁有比(bi)普通型更富激情的(de)(de)造型設計、強勁的(de)(de)動力輸出(chu)以及精準的(de)(de)操控快感。