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上海大眾斯柯達明銳RS廢氣再循環閥

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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。


egr是(shi)廢氣再循(xun)環閥(fa),這個閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢氣再次導入燃燒(shao)(shao)室內(nei)燃燒(shao)(shao),這樣可(ke)以(yi)降(jiang)(jiang)低尾氣中氮(dan)氧化物(wu)的含量,這樣可(ke)以(yi)保護環境,并且降(jiang)(jiang)低燃燒(shao)(shao)室溫度(du)。

如果燃(ran)燒室溫(wen)度被降低了,那(nei)將會(hui)降低爆震產生的幾率,這樣(yang)可以保護(hu)發動機。

egr閥(fa)的(de)結(jie)構是(shi)很(hen)簡單的(de),這個閥(fa)與進氣歧(qi)管連接,通過改變(bian)真空度來改變(bian)廢氣再循環的(de)量。

如(ru)果egr閥壞了,車子可能(neng)會出現(xian)尾氣排放超(chao)標,動力(li)下降的(de)現(xian)象。egr閥的(de)彈(dan)(dan)簧長時間(jian)使用彈(dan)(dan)性會下降,這樣(yang)egr閥在工(gong)作(zuo)時就會出現(xian)異(yi)常(chang),這個部件出現(xian)異(yi)常(chang)后,會影響發動機正常(chang)工(gong)作(zuo)。

如果egr閥壞(huai)了(le),車友們只(zhi)需要更換就可(ke)以了(le),這個部件的價格也不是很貴。

隨著汽車制造工藝(yi)的(de)進(jin)步,汽車發動機本身(shen)很少(shao)會出現(xian)故障了,大(da)部(bu)分發動機故障都是由于發動機周圍(wei)的(de)部(bu)件或電(dian)子系(xi)統引起的(de)。

如果發(fa)(fa)動機(ji)周圍一些傳(chuan)感器出現了故障,那可能(neng)會導致發(fa)(fa)動機(ji)無法正(zheng)常工(gong)作。

明銳RS簡介

斯柯達(da)Octavia、Fabia依舊(jiu)征(zheng)戰在WRC世(shi)界拉(la)力錦標(biao)賽的(de)(de)賽場上。斯柯達(da)從(cong)長期(qi)的(de)(de)賽車傳統中獲得了制(zhi)造(zao)明銳RS的(de)(de)靈感(gan)。擁有(you)比普(pu)通型更(geng)富激情的(de)(de)造(zao)型設計、強勁的(de)(de)動力輸出(chu)以及精準的(de)(de)操(cao)控快感(gan)。

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