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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)后反彈(dan)(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面的(de)(de)沖擊。在經過不平路面時，雖(sui)然吸(xi)震(zhen)(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以(yi)過濾路面的(de)(de)震(zhen)(zhen)動，但(dan)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太軟，車(che)身(shen)就(jiu)會上下跳躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太硬就(jiu)會帶來(lai)太大的(de)(de)阻(zu)力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工作。在關(guan)于(yu)懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而彈(dan)(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度(du)又與(yu)車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一(yi)般(ban)采用(yong)較硬的(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)動（即(ji)曲(qu)軸受汽缸點(dian)火的(de)(de)沖擊力而扭動的(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統中(zhong)由于彈性(xing)元(yuan)件受沖(chong)擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)(wei)改善(shan)汽(qi)車(che)行駛平順性(xing)，懸架中(zhong)與彈性(xing)元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多(duo)是(shi)液(ye)(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋(qiao)間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的油(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復地從一個腔經過不(bu)同(tong)的孔(kong)隙(xi)流入另一個腔內。此時孔(kong)壁與油(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩擦(ca)(ca)和油(you)液(ye)(ye)(ye)分子間(jian)的內摩擦(ca)(ca)對震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉(zhuan)化為(wei)(wei)油(you)液(ye)(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在(zai)油(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道截面和等(deng)因素不(bu)變(bian)時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)架與車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運動(dong)(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并(bing)與油(you)液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈(dan)(dan)性元件承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和(he)減震的(de)任務，阻尼力過大，將(jiang)使(shi)(shi)懸架(jia)彈(dan)(dan)性變壞(huai)，甚至(zhi)使(shi)(shi)減震器(qi)連(lian)接件損壞(huai)。因(yin)而要調節彈(dan)(dan)性元件和(he)減震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程(cheng)（車橋和(he)車架(jia)相互靠近），減震器阻尼力(li)較小，以(yi)便(bian)充分發揮彈性(xing)元(yuan)件的彈性(xing)作用，緩和(he)沖(chong)擊。這時，彈性(xing)元(yuan)件起主要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張(zhang)行(xing)程中(zhong)（車橋和車架(jia)(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與車(che)橋間的相對速度過大時，要求減(jian)震器能自動加大液(ye)流量(liang)，使阻尼(ni)力始終保(bao)持在一定(ding)限度之內，以避免承受過大的沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)(yong)的是(shi)筒式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，且在壓縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)均(jun)能起減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)作用(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，還有采用(yong)(yong)新式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)和(he)阻力可調式減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

速派簡介

從前面(mian)看，車子的鍥(qie)形(xing)大燈與(yu)直豎格柵依然沿用斯柯(ke)達傳統(tong)的硬朗造型，有(you)歐雅的影(ying)子。惟一(yi)不妥的是深紅(hong)色的桃木(mu)內飾，雖然工(gong)藝出色，但看起(qi)來有(you)些花哨，與(yu)整車穩重大方的風格不太相稱。