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前減震器頂膠簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主要(yao)用(yong)(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧(huang)吸震(zhen)后反彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自(zi)路面的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在(zai)經(jing)過不平路面時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧(huang)可以過濾路面的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往(wang)復(fu)運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧(huang)跳(tiao)(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車身就會上下跳(tiao)(tiao)躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就會帶來太(tai)(tai)大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧(huang)正常工(gong)作。在(zai)關于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝過程中，硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要(yao)與硬的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧(huang)相(xiang)(xiang)搭(da)配，而(er)彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度(du)又與車重(zhong)息息相(xiang)(xiang)關，因此(ci)較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)車一(yi)般采用(yong)(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來抗衡(heng)曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)由于彈性元(yuan)件受沖擊產生震動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)(qi)車行駛平順(shun)性，懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)中(zhong)與彈性元(yuan)件并(bing)聯安裝減(jian)震器，為(wei)衰減(jian)震動(dong)(dong)，汽(qi)(qi)(qi)車懸(xuan)架(jia)(jia)(jia)系(xi)統(tong)中(zhong)采用減(jian)震器多是液力減(jian)震器，其工作(zuo)原理是當車架(jia)(jia)(jia)（或車身）和(he)車橋(qiao)間(jian)(jian)震動(dong)(dong)而出現相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震器內(nei)(nei)(nei)的活(huo)塞上下移動(dong)(dong)，減(jian)震器腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)的油(you)液便(bian)反復(fu)地從一個(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的孔(kong)隙(xi)流入另一個(ge)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)。此時(shi)孔(kong)壁(bi)與油(you)液間(jian)(jian)的摩擦和(he)油(you)液分子間(jian)(jian)的內(nei)(nei)(nei)摩擦對(dui)(dui)震動(dong)(dong)形(xing)成(cheng)阻尼(ni)力，使汽(qi)(qi)(qi)車震動(dong)(dong)能(neng)(neng)量轉化為(wei)油(you)液熱(re)能(neng)(neng)，再由減(jian)震器吸收散發到大(da)氣中(zhong)。在油(you)液通(tong)道截面和(he)等因(yin)素(su)不(bu)變(bian)時(shi)，阻尼(ni)力隨車架(jia)(jia)(jia)與車橋(qiao)（或車輪）之間(jian)(jian)的相對(dui)(dui)運動(dong)(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并(bing)與油(you)液粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件承擔著緩(huan)沖擊和減(jian)(jian)震(zhen)的(de)任務(wu)，阻尼力(li)過大，將使懸架彈(dan)性變壞，甚至使減(jian)(jian)震(zhen)器連接(jie)件損壞。因而要(yao)調節彈(dan)性元件和減(jian)(jian)震(zhen)器這一矛盾(dun)。
(1) 在壓縮行程（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近），減震器阻尼(ni)力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作(zuo)用，緩(huan)和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性元件(jian)起主要(yao)作(zuo)用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張行程(cheng)中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互(hu)遠離），減震(zhen)器阻尼力應大(da)，迅速(su)減震(zhen)。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間(jian)的(de)相(xiang)對速度(du)(du)過大(da)時，要(yao)求減震器能(neng)自動加大(da)液流量，使阻尼(ni)力(li)始終保持在一定(ding)限度(du)(du)之內，以避(bi)免承(cheng)受過大(da)的(de)沖(chong)擊載(zai)荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用的是(shi)筒式(shi)減(jian)震器(qi)，且在壓縮(suo)和伸(shen)張行程中均能起(qi)減(jian)震作(zuo)用叫雙向作(zuo)用式(shi)減(jian)震器(qi)，還(huan)有采用新式(shi)減(jian)震器(qi)，它包括充(chong)氣(qi)式(shi)減(jian)震器(qi)和阻力可(ke)調(diao)式(shi)減(jian)震器(qi)。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

領翔簡介

北京現代SONATA·領(ling)翔作為索納塔的(de)替換車型，外形、內飾(shi)、配(pei)置(zhi)都重新做(zuo)過調(diao)整，但是上(shang)市近一年以來銷售成績并(bing)不理想，主要(yao)還是因為SONATA·領(ling)翔并(bing)沒有太(tai)多(duo)突(tu)出的(de)亮點，導致很多(duo)消(xiao)費者對SONATA·領(ling)翔并(bing)沒有留下深刻印象。