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前減震器芯簡介

減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩及(ji)來(lai)自(zi)路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)。在(zai)經過(guo)不平路(lu)(lu)面時，雖然吸震(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過(guo)濾路(lu)(lu)面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往(wang)復運(yun)動(dong)，而減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)正(zheng)常工作。在(zai)關于懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)要與(yu)硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬度又(you)與(yu)車(che)重息息相關，因(yin)此(ci)較重的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)一般采用(yong)較硬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)曲(qu)軸相接的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝置，用(yong)來(lai)抗衡曲(qu)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸受(shou)汽缸點火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊(ji)力而扭動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統(tong)中由(you)于(yu)彈性元件(jian)受沖(chong)擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性，懸架(jia)中與彈性元件(jian)并聯安裝減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)中采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工(gong)作原理是當車(che)(che)架(jia)（或(huo)車(che)(che)身）和車(che)(che)橋(qiao)間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)(de)活塞上下移動(dong)(dong)(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復地從一個腔經過不同的(de)(de)孔隙流(liu)入(ru)另一個腔內。此時孔壁與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩(mo)擦和油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)(de)內摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能量轉化為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸(xi)收散發到大(da)氣(qi)中。在(zai)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通(tong)道截面和等(deng)因素不變時，阻尼力(li)隨車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋(qiao)（或(huo)車(che)(che)輪）之間的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度(du)(du)增(zeng)減(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減震器(qi)與彈性元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減震的(de)任務(wu)，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈性變(bian)壞(huai)，甚(shen)至使減震器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈性元(yuan)件和(he)減震器(qi)這一(yi)矛(mao)盾。
(1) 在壓縮行(xing)程（車橋和車架相(xiang)互靠近），減震(zhen)器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖擊(ji)。這(zhe)時，彈(dan)性元件起主(zhu)要作用。
(2) 在懸(xuan)架(jia)伸張行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠(yuan)離），減(jian)震器(qi)阻尼力應(ying)大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的相對速(su)度過(guo)大時(shi)，要(yao)求(qiu)減震器(qi)能(neng)自動加大液流量，使(shi)阻(zu)尼力始終保持在一(yi)定限度之內，以避免(mian)承受過(guo)大的沖擊載(zai)荷。
在汽車懸架系統(tong)中(zhong)廣泛采用的是筒式(shi)減震器(qi)，且(qie)在壓(ya)縮和(he)(he)伸(shen)張行程中(zhong)均能起減震作用叫雙向作用式(shi)減震器(qi)，還有采用新式(shi)減震器(qi)，它包括(kuo)充氣式(shi)減震器(qi)和(he)(he)阻力可(ke)調式(shi)減震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

全新勝達簡介

全(quan)(quan)(quan)新勝(sheng)達(da)是北京現代旗下的高端(duan)全(quan)(quan)(quan)尺寸豪(hao)華SUV，配備(bei)2缸(gang)內直噴渦輪(lun)增(zeng)壓發動(dong)機，為整車提供源(yuan)源(yuan)不斷的磅礴動(dong)力和可張可馳(chi)的操控性(xing)能。風暴前沿(yan)設計(ji)展現靈(ling)動(dong)大氣的視覺感(gan)官(guan)，超長軸距、7座豪(hao)華靈(ling)動(dong)空(kong)(kong)間(jian)、全(quan)(quan)(quan)視角全(quan)(quan)(quan)景天窗營造出(chu)超大豪(hao)華空(kong)(kong)間(jian)。