車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢(fei)氣(qi)再(zai)循環閥(fa),這個(ge)閥(fa)可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將(jiang)廢(fei)氣(qi)再(zai)次導入(ru)燃燒室內燃燒,這樣可(ke)以(yi)降(jiang)(jiang)低尾氣(qi)中氮氧(yang)化物的含量,這樣可(ke)以(yi)保(bao)護環境,并且降(jiang)(jiang)低燃燒室溫度。
如果燃燒(shao)室溫度被(bei)降(jiang)低了(le),那將會(hui)降(jiang)低爆震產生的幾率,這(zhe)樣可(ke)以保護發動機。
egr閥(fa)的結構是很簡單的,這個閥(fa)與進氣歧管連(lian)接(jie),通(tong)過改變真空度(du)來改變廢(fei)氣再循(xun)環的量。
如果egr閥(fa)壞(huai)了,車(che)子可(ke)能會出現(xian)(xian)(xian)尾氣排放超標(biao),動力下降的(de)現(xian)(xian)(xian)象。egr閥(fa)的(de)彈(dan)簧長時間(jian)使用彈(dan)性會下降,這樣egr閥(fa)在工(gong)作時就會出現(xian)(xian)(xian)異常(chang),這個部件出現(xian)(xian)(xian)異常(chang)后,會影(ying)響發動機正(zheng)常(chang)工(gong)作。
如果egr閥(fa)壞了(le),車友(you)們只需要(yao)更換就可以了(le),這個部(bu)件的(de)價(jia)格也不是(shi)很貴。
隨(sui)著汽(qi)車制造工藝的(de)進步,汽(qi)車發動機(ji)本(ben)身很少會出現故(gu)(gu)障了,大部(bu)分發動機(ji)故(gu)(gu)障都是由于發動機(ji)周圍的(de)部(bu)件(jian)或電子(zi)系統引起的(de)。
如果發(fa)動機周(zhou)圍一些傳(chuan)感器出(chu)現了故障(zhang),那可能會(hui)導致(zhi)發(fa)動機無法正(zheng)常(chang)工作。
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