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前減震器頂膠簡介

減震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減震(zhen)器(qi)主要(yao)(yao)用來(lai)抑(yi)制彈簧(huang)吸震(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自(zi)路面的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路面時，雖然(ran)吸震(zhen)彈簧(huang)可以過(guo)濾路面的(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧(huang)自(zi)身還會(hui)(hui)有往復運動(dong)(dong)，而(er)減震(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑(yi)制這種彈簧(huang)跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)。減震(zhen)器(qi)太軟，車身就(jiu)會(hui)(hui)上下跳(tiao)躍(yue)，減震(zhen)器(qi)太硬就(jiu)會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)太大的(de)(de)(de)(de)(de)阻力(li)，妨礙彈簧(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中，硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)要(yao)(yao)與硬的(de)(de)(de)(de)(de)彈簧(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈簧(huang)的(de)(de)(de)(de)(de)硬度又與車重(zhong)息息相(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)車一般采用較(jiao)硬的(de)(de)(de)(de)(de)減震(zhen)器(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)裝置(zhi)，用來(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)(dong)（即曲(qu)(qu)軸(zhou)(zhou)受汽缸點火(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)而(er)扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中(zhong)(zhong)由于彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)受沖(chong)擊產生(sheng)震動(dong)(dong)，為改善汽車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中(zhong)(zhong)與彈(dan)性元(yuan)件(jian)(jian)并聯安裝減(jian)震器(qi)，為衰(shuai)減(jian)震動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)懸架系統中(zhong)(zhong)采用減(jian)震器(qi)多(duo)是液(ye)(ye)力減(jian)震器(qi)，其(qi)工作(zuo)原理是當車(che)(che)(che)架（或車(che)(che)(che)身）和車(che)(che)(che)橋間震動(dong)(dong)而(er)出現相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)時(shi)，減(jian)震器(qi)內(nei)的活塞上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)震器(qi)腔(qiang)內(nei)的油液(ye)(ye)便反復地從一(yi)個腔(qiang)經過(guo)不(bu)同的孔隙(xi)流(liu)入另一(yi)個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁(bi)與油液(ye)(ye)間的摩(mo)擦和油液(ye)(ye)分子間的內(nei)摩(mo)擦對震動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽車(che)(che)(che)震動(dong)(dong)能量轉化為油液(ye)(ye)熱(re)能，再由減(jian)震器(qi)吸收散發到大氣中(zhong)(zhong)。在(zai)油液(ye)(ye)通道截面和等因(yin)素(su)不(bu)變時(shi)，阻尼力隨(sui)車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪）之間的相(xiang)對運(yun)動(dong)(dong)速度(du)增減(jian)，并與油液(ye)(ye)粘度(du)有關[1] 。
減震器(qi)與(yu)彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)承擔(dan)著緩沖擊和減震的(de)任務，阻(zu)尼力過大，將(jiang)使(shi)懸架彈性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連(lian)接(jie)件(jian)(jian)損壞(huai)。因而要調(diao)節彈性(xing)元(yuan)件(jian)(jian)和減震器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架(jia)相(xiang)互(hu)靠近），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈性元件的彈性作用(yong)，緩和(he)沖擊。這時，彈性元件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)伸張行程(cheng)中(zhong)（車橋和車架(jia)相互遠離），減(jian)震器阻(zu)尼(ni)力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪）與車(che)橋間(jian)的(de)相對速度(du)過(guo)大(da)(da)時，要求減震器能自動加大(da)(da)液流量，使阻尼力始終(zhong)保持在一(yi)定限度(du)之內(nei)，以避免承受過(guo)大(da)(da)的(de)沖擊載荷。
在汽車懸(xuan)架系統中廣泛采用(yong)的是筒式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，且在壓縮和伸張行程(cheng)中均(jun)能起(qi)減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器，它包括充氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器和阻力可(ke)調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器。

前減震器頂膠的安裝方式

1、更換之前準備相關用品，并將車輛停在一個比較平整的地面上面。

2、用千斤頂將車輛需要更換的前減震部分給抬起來。

3、使用螺絲刀拆下減震器，然后卸下減震器上面的固定螺帽防塵罩，之后用開口扳手拆下固定螺帽，接著用一字的螺絲刀卸下頂膠，將肥皂水噴在彈簧的位置進行清洗。還有新的頂膠也需要噴一些肥皂水，這樣可以起到較好的潤滑作用。

4、之后將新的頂膠安裝在舊頂膠的位置即可。

要注意，使用肥皂水之后需要用清水充分清洗，避免車輛的減震器彈簧出現生銹的現象。汽車的減震器頂部的橡膠使用的時間長，就容易有老化的現象，因此一般使用6年左右就需要更換一次，在平時也要經常檢查，看是否有漏油的現象。

飛思(進口)簡介

現代來源于其同名概念車(che)(che)(che)(che)，定位為個性(xing)跑車(che)(che)(che)(che)，外形(xing)同樣延續了(le)流體雕(diao)塑式的(de)家族風格，不過(guo)相比之前推出的(de)幾款車(che)(che)(che)(che)型，飛思的(de)外形(xing)設計更加大膽(dan)，并且將配備現代汽車(che)(che)(che)(che)更多新(xin)技(ji)術，