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前減震器總成簡介

減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用(yong)來(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及(ji)來(lai)自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不平路面(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自身還會有往復(fu)運動(dong)，而(er)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就(jiu)是用(yong)來(lai)抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)軟，車(che)身就(jiu)會上下跳躍(yue)，減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)(tai)硬就(jiu)會帶來(lai)太(tai)(tai)大的(de)(de)(de)阻(zu)力，妨礙(ai)彈(dan)簧(huang)正常工作(zuo)。在(zai)關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程(cheng)中，硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與硬的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)相搭(da)配，而(er)彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)硬度又與車(che)重息(xi)息(xi)相關(guan)，因此(ci)較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)較(jiao)硬的(de)(de)(de)減震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲軸相接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)來(lai)抗衡曲軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即曲軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而(er)扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系統中由于彈(dan)(dan)性元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)動，為(wei)改(gai)善汽(qi)車(che)(che)(che)行駛平順性，懸架中與彈(dan)(dan)性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，為(wei)衰減(jian)(jian)(jian)震(zhen)動，汽(qi)車(che)(che)(che)懸架系統中采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器多是液力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器，其工作原理是當車(che)(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)動而出現相(xiang)對運動時，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器內(nei)的活塞上下移動，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油液便反復地從一個腔(qiang)經(jing)過不(bu)同的孔(kong)隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)壁與油液間(jian)的摩(mo)擦和(he)油液分子間(jian)的內(nei)摩(mo)擦對震(zhen)動形成阻(zu)尼力，使汽(qi)車(che)(che)(che)震(zhen)動能量轉化為(wei)油液熱能，再由減(jian)(jian)(jian)震(zhen)器吸(xi)收散發到(dao)大氣中。在油液通道(dao)截面和(he)等(deng)因素不(bu)變時，阻(zu)尼力隨車(che)(che)(che)架與車(che)(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)(che)輪）之間(jian)的相(xiang)對運動速度增減(jian)(jian)(jian)，并與油液粘度有關[1] 。
減(jian)震器與彈性(xing)元(yuan)(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震的任(ren)務，阻(zu)尼力過(guo)大，將使懸(xuan)架彈性(xing)變壞(huai)，甚(shen)至(zhi)使減(jian)震器連接件損壞(huai)。因而要調節彈性(xing)元(yuan)(yuan)件和減(jian)震器這一矛盾。
(1) 在(zai)壓縮(suo)行程（車橋(qiao)和車架(jia)相互靠近），減震器阻(zu)尼力較小，以便充(chong)分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要(yao)作用。
(2) 在(zai)懸架伸(shen)張行(xing)程中（車橋和車架相互遠離），減震(zhen)器阻(zu)尼力應大，迅速減震(zhen)。
(3) 當車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）與車(che)(che)橋間的相對速度(du)過(guo)大(da)時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻(zu)尼力(li)始終(zhong)保持在(zai)一定限度(du)之(zhi)內，以避(bi)免承受(shou)過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架系統中廣(guang)泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，且在(zai)壓縮和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)和阻力(li)可調式(shi)(shi)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。

前減震器總成的安裝

汽車(che)減振器的(de)安裝(zhuang)方法(fa)如下：
1、將車(che)(che)(che)輛(liang)駛入(ru)工位，正確(que)停放。將舉(ju)升機支(zhi)撐(cheng)座伸入(ru)車(che)(che)(che)輛(liang)底部，確(que)保支(zhi)撐(cheng)座和車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)身支(zhi)撐(cheng)點良好接觸。取下(xia)接雨板、雨刷器，拆(chai)卸輪(lun)(lun)胎(tai)，拆(chai)卸下(xia)來的輪(lun)(lun)胎(tai)平穩的放在(zai)(zai)地(di)上(shang)(shang)，外側朝上(shang)(shang)，將輪(lun)(lun)胎(tai)螺絲放在(zai)(zai)工具車(che)(che)(che)上(shang)(shang)；
2、逐步拆(chai)卸(xie)連(lian)接桿的(de)螺(luo)絲，剎車(che)油(you)管(guan)(guan)螺(luo)絲，剎車(che)ABS線。螺(luo)絲拆(chai)卸(xie)后整理好放在工具(ju)車(che)上（注(zhu)意：小心(xin)拆(chai)卸(xie)油(you)管(guan)(guan)和ABS線不要損(sun)(sun)壞）半軸螺(luo)帽取下，拆(chai)下自動系統。（注(zhu)意：合(he)理固定卡鉗，不要損(sun)(sun)壞油(you)管(guan)(guan)。）拆(chai)下方(fang)向拉桿（注(zhu)意：用專(zhuan)用工具(ju)取下球頭）拆(chai)下車(che)身高度傳(chuan)感器（注(zhu)意：小心(xin)拆(chai)下，不要損(sun)(sun)壞）拆(chai)下下控制臂球頭取下上座連(lian)接螺(luo)栓，將減(jian)震(zhen)器總(zong)成(cheng)及轉向節總(zong)成(cheng)一并拿出。（注(zhu)意：需兩人配合(he)操作，避免更換相關部(bu)件損(sun)(sun)壞）；
3、原(yuan)車(che)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)已拆(chai)卸完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，開始更換新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)。取(qu)出(chu)新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)，對比新舊無(wu)誤后方能安裝(zhuang)。將(jiang)(jiang)新的減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)安裝(zhuang)在轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)上，將(jiang)(jiang)減(jian)震器(qi)(qi)總(zong)成(cheng)(cheng)及(ji)轉(zhuan)向節總(zong)成(cheng)(cheng)一同裝(zhuang)配回(hui)車(che)輛。把ABS線(xian)、油管、拉桿(gan)球頭恢復原(yuan)位。將(jiang)(jiang)自動系統全部復原(yuan)，仔細檢查油管及(ji)其他(ta)線(xian)路(lu)有無(wu)干涉。將(jiang)(jiang)車(che)胎裝(zhuang)配回(hui)車(che)（注意：仔細擰緊(jin)輪(lun)胎螺(luo)栓）依(yi)次將(jiang)(jiang)接雨板、雨刷器(qi)(qi)裝(zhuang)配回(hui)原(yuan)車(che)。（注意：安裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)之后，要(yao)記得(de)調試雨刷器(qi)(qi)）安裝(zhuang)完(wan)(wan)畢，進行路(lu)試

全新勝達(進口)簡介

全新勝達是北京現代旗下的高端中型豪華SUV，配備2.0TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，為整車提供源源不斷的磅礴動力和可張可馳的操控性能。風暴前沿設計展現靈動大氣的視覺感官，2700mm超長軸距、7座豪華靈動空間、全視角全景天窗營造出超大豪華空間。
北京現代全新勝達前格柵采用的現代家族式的六角形，長寬高分別是4725mm、1880mm、1675mm，軸距為2700mm（標準版），提供7座三排的座椅配置，全新勝達在海外還發布了加長版軸距2799mm。該車將是北京現代第一款搭載渦輪增壓+缸內燃油直噴技術的車型——裝備2.0T GDI增壓發動機和2.4 GDI發動機。