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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)主(zhu)要用(yong)來抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)后反(fan)彈(dan)時的震(zhen)蕩及來自(zi)路(lu)(lu)面(mian)的沖(chong)擊。在經過(guo)(guo)不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)可以過(guo)(guo)濾路(lu)(lu)面(mian)的震(zhen)動，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)自(zi)身還會(hui)有(you)往復運動，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)就是用(yong)來抑制(zhi)這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)跳躍的。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的阻(zu)力，妨(fang)礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛(gua)系統(tong)的改裝(zhuang)(zhuang)過(guo)(guo)程中(zhong)，硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)要與硬(ying)(ying)(ying)的彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)(huang)的硬(ying)(ying)(ying)度又與車(che)重息息相關，因此較重的車(che)一(yi)般采用(yong)較硬(ying)(ying)(ying)的減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)。與引震(zhen)曲(qu)(qu)軸(zhou)相接的裝(zhuang)(zhuang)置，用(yong)來抗衡曲(qu)(qu)軸(zhou)的扭轉震(zhen)動（即曲(qu)(qu)軸(zhou)受汽缸點(dian)火的沖(chong)擊力而扭動的現象）。

懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)由于彈性(xing)元件受沖擊產生震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，為改善汽車行(xing)駛平順性(xing)，懸(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與彈性(xing)元件并聯(lian)安裝減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，為衰減震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，汽車懸(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)多(duo)是液(ye)(ye)(ye)力減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)，其工(gong)作原(yuan)理是當車架(jia)(jia)（或車身）和(he)車橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)而出(chu)現相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)時(shi)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)內(nei)的(de)活塞(sai)上(shang)下移動(dong)(dong)(dong)，減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)油液(ye)(ye)(ye)便反復(fu)地從一個腔(qiang)經(jing)過不同(tong)的(de)孔隙流入(ru)另一個腔(qiang)內(nei)。此時(shi)孔壁與油液(ye)(ye)(ye)間(jian)的(de)摩(mo)擦(ca)和(he)油液(ye)(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的(de)內(nei)摩(mo)擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形成阻(zu)尼力，使汽車震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)能(neng)量轉化為油液(ye)(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再由減震(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(qi)吸收散發到大氣中(zhong)。在油液(ye)(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等因素不變時(shi)，阻(zu)尼力隨(sui)車架(jia)(jia)與車橋（或車輪(lun)）之(zhi)間(jian)的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)(dong)速度增減，并與油液(ye)(ye)(ye)粘度有關[1] 。
減震器(qi)與彈(dan)性(xing)元件承擔著緩沖擊和減震的(de)任務(wu)，阻尼力(li)過大(da)，將使(shi)懸架彈(dan)性(xing)變壞(huai)，甚至使(shi)減震器(qi)連接件損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性(xing)元件和減震器(qi)這一(yi)矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和(he)(he)車(che)架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性(xing)元件(jian)的彈(dan)性(xing)作用，緩和(he)(he)沖擊。這時(shi)，彈(dan)性(xing)元件(jian)起主(zhu)要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)伸張(zhang)行程中（車(che)橋和車(che)架(jia)相互遠(yuan)離），減(jian)震器(qi)阻(zu)尼力應大(da)，迅速(su)減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋(qiao)間的相(xiang)對速(su)度過大時，要求減震器能(neng)自動(dong)加大液流量，使阻尼(ni)力始(shi)終保持在一定限度之內(nei)，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛(fan)采用的(de)是筒式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)，且(qie)在壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起減(jian)震作用叫雙(shuang)向作用式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有采用新(xin)式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)，它包括充氣式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)(he)阻力可調式減(jian)震器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

瑞風簡介

瑞風(feng)是(shi)(shi)一部(bu)令人(ren)印(yin)象(xiang)深(shen)刻的(de)(de)車(che)子。首(shou)先是(shi)(shi)它的(de)(de)外型：盛氣(qi)凌人(ren)的(de)(de)車(che)頭燈，巨型的(de)(de)前(qian)擋泥板(ban)和進氣(qi)口(kou)，高(gao)大剛勁的(de)(de)車(che)體，單(dan)憑這外型就令對手感到沮喪。另一個是(shi)(shi)它所采用的(de)(de)獨(du)立底盤(pan)+4輪獨(du)立懸掛車(che)身構(gou)造，而它豐富(fu)的(de)(de)配(pei)置(zhi)和適(shi)中(zhong)(zhong)的(de)(de)價位更(geng)是(shi)(shi)再次印(yin)證了(le)韓(han)國車(che)留給人(ren)們價廉(lian)物(wu)美的(de)(de)印(yin)象(xiang)。 愛看韓(han)劇的(de)(de)朋友對這一款車(che)不會陌(mo)生，因為它出場(chang)的(de)(de)頻率(lv)實在(zai)是(shi)(shi)太高(gao)了(le)。它就是(shi)(shi)現代H1，一個高(gao)大勻稱、氣(qi)量寬廣的(de)(de)高(gao)麗猛男(nan)。如(ru)今的(de)(de)它，取(qu)名瑞風(feng)，駛上了(le)中(zhong)(zhong)國大地。