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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)主要用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)(lai)自路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)沖擊(ji)。在經過(guo)不平路(lu)(lu)面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可以(yi)過(guo)濾路(lu)(lu)面(mian)的(de)(de)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身(shen)還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)就是用(yong)(yong)來(lai)(lai)抑(yi)制這種彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍的(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)軟，車(che)身(shen)就會上下跳躍，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)太(tai)硬就會帶來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常(chang)工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系統的(de)(de)改(gai)裝過(guo)程中(zhong)，硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)要與硬的(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相(xiang)搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)硬度(du)又(you)與車(che)重息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)車(che)一般采(cai)用(yong)(yong)較硬的(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)。與引震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)曲(qu)軸(zhou)相(xiang)接(jie)的(de)(de)裝置，用(yong)(yong)來(lai)(lai)抗衡曲(qu)軸(zhou)的(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)（即(ji)曲(qu)軸(zhou)受(shou)汽缸(gang)點火的(de)(de)沖擊(ji)力而(er)扭動(dong)的(de)(de)現象(xiang)）。

懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性元(yuan)件受沖擊產生(sheng)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽車(che)(che)(che)(che)行駛(shi)平順性，懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)中(zhong)與(yu)彈性元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，汽車(che)(che)(che)(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)(jia)系統中(zhong)采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)當車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或車(che)(che)(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)(che)(che)橋間震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)而出現相對(dui)運動(dong)(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內的(de)活塞(sai)上下(xia)移(yi)動(dong)(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內的(de)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反(fan)復地從一(yi)個(ge)腔經過(guo)不同的(de)孔隙流入另一(yi)個(ge)腔內。此時孔壁與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間的(de)摩擦和(he)(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分子間的(de)內摩擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽車(che)(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)能量轉化(hua)為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再(zai)由(you)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面和(he)(he)等因素不變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)與(yu)車(che)(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)(che)輪）之間的(de)相對(dui)運動(dong)(dong)速度增減(jian)(jian)，并與(yu)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)與彈(dan)(dan)性元件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸架彈(dan)(dan)性變壞(huai)，甚(shen)至使(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)連接件損(sun)壞(huai)。因(yin)而要調節(jie)彈(dan)(dan)性元件和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減(jian)震器(qi)阻尼力較小，以便充分發揮彈(dan)性元件(jian)的彈(dan)性作用(yong)，緩和沖擊。這時(shi)，彈(dan)性元件(jian)起主要(yao)作用(yong)。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張行(xing)程中（車(che)橋(qiao)和車(che)架(jia)(jia)相互遠離），減震(zhen)器阻尼力應大，迅(xun)速(su)減震(zhen)。
(3) 當(dang)車橋(qiao)（或車輪(lun)）與車橋(qiao)間的(de)相對速度過大時，要求(qiu)減震器能自動(dong)加大液流量，使阻尼(ni)力始終保持在一(yi)定限度之(zhi)內，以避免(mian)承受(shou)過大的(de)沖(chong)擊載荷。
在汽車懸架系統中(zhong)(zhong)廣泛采用(yong)的是筒(tong)式減(jian)震器(qi)，且在壓縮和伸張行程(cheng)中(zhong)(zhong)均能(neng)起(qi)減(jian)震作用(yong)叫雙向作用(yong)式減(jian)震器(qi)，還有(you)采用(yong)新(xin)式減(jian)震器(qi)，它包(bao)括充氣式減(jian)震器(qi)和阻力可調(diao)式減(jian)震器(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

新凱CUV簡介

新凱CUV配件(jian)