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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器主要用(yong)(yong)來抑制彈(dan)(dan)簧吸震(zhen)后(hou)反(fan)彈(dan)(dan)時(shi)的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來自路面(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經(jing)過不平路面(mian)時(shi)，雖然吸震(zhen)彈(dan)(dan)簧可以過濾路面(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)(dan)簧自身還會(hui)有往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器就是(shi)用(yong)(yong)來抑制這種彈(dan)(dan)簧跳(tiao)躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)軟，車身就會(hui)上下(xia)跳(tiao)躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器太(tai)硬(ying)(ying)(ying)就會(hui)帶來太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)(dan)簧正常工作。在(zai)關(guan)于(yu)懸掛系統(tong)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)過程中，硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器要與硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)(dan)簧相(xiang)搭(da)配，而彈(dan)(dan)簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)度又與車重(zhong)(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)關(guan)，因此(ci)較(jiao)重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)車一般采用(yong)(yong)較(jiao)硬(ying)(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器。與引震(zhen)曲(qu)軸相(xiang)接的(de)(de)(de)裝(zhuang)置，用(yong)(yong)來抗衡(heng)曲(qu)軸的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)軸受汽缸點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭動(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架系(xi)統(tong)中由于彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件受(shou)沖擊產生震(zhen)動(dong)(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行駛(shi)平順性(xing)(xing)，懸架中與(yu)彈性(xing)(xing)元(yuan)(yuan)件并聯安裝減震(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減震(zhen)動(dong)(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統(tong)中采用減震(zhen)器(qi)(qi)多是液(ye)(ye)力減震(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和(he)車(che)橋間震(zhen)動(dong)(dong)而出現相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)時，減震(zhen)器(qi)(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上下(xia)移動(dong)(dong)，減震(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)內(nei)的(de)(de)油(you)液(ye)(ye)便反復地從一個(ge)腔(qiang)經(jing)過不同的(de)(de)孔(kong)(kong)隙(xi)流入另(ling)一個(ge)腔(qiang)內(nei)。此時孔(kong)(kong)壁(bi)與(yu)油(you)液(ye)(ye)間的(de)(de)摩擦和(he)油(you)液(ye)(ye)分(fen)子間的(de)(de)內(nei)摩擦對(dui)震(zhen)動(dong)(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)動(dong)(dong)能(neng)量轉(zhuan)化為(wei)油(you)液(ye)(ye)熱能(neng)，再由減震(zhen)器(qi)(qi)吸收散發到大氣(qi)中。在油(you)液(ye)(ye)通道(dao)截面和(he)等因素不變時，阻尼力隨車(che)架與(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之(zhi)間的(de)(de)相(xiang)對(dui)運動(dong)(dong)速度增(zeng)減，并與(yu)油(you)液(ye)(ye)粘度有(you)關[1] 。
減震(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)承(cheng)擔著緩(huan)沖擊和減震(zhen)的任務，阻尼力過大，將使懸架(jia)彈(dan)性變壞，甚至使減震(zhen)器連接(jie)件(jian)損壞。因而(er)要調節彈(dan)性元件(jian)和減震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車(che)橋和車(che)架相互靠近），減震器(qi)阻尼(ni)力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊(ji)。這時，彈性元件起(qi)主(zhu)要作用。
(2) 在懸架(jia)(jia)伸張(zhang)行程中(zhong)（車(che)橋和(he)車(che)架(jia)(jia)相互遠離），減(jian)震器阻尼力應大，迅速減(jian)震。
(3) 當(dang)車(che)橋(qiao)（或車(che)輪）與車(che)橋(qiao)間的相對(dui)速度(du)過(guo)大時(shi)，要求減震器能自(zi)動加大液流量，使阻尼力(li)始終保(bao)持在一定限度(du)之內，以避(bi)免承受過(guo)大的沖擊載荷。
在汽車懸架(jia)系統中(zhong)廣(guang)泛采用(yong)的(de)是筒(tong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和伸張行程中(zhong)均能起減(jian)(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，還有采用(yong)新(xin)式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)，它包括充(chong)氣式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)和阻力可調式(shi)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

新凱海獅簡介

 新凱海獅 2003款 基本型 排量類型轎車