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ABS前輪傳感器簡介

abs傳感(gan)器是應用在機(ji)動(dong)車的ABS（Anti-lock Braking System防抱(bao)死(si)剎車系統(tong)），ABS系統(tong)中大多由電(dian)感(gan)傳感(gan)器來監(jian)(jian)控車速，abs傳感(gan)器通過與隨車輪同(tong)步轉動(dong)的齒圈作(zuo)用， 輸出一組準(zhun)正弦交流(liu)電(dian)信號，其頻率(lv)和(he)振幅(fu)與輪速有關．該輸出信號傳往(wang)ABS電(dian)控單元（ECU）, 實(shi)(shi)現(xian)對輪速的實(shi)(shi)時監(jian)(jian)控。

1、線性輪速傳感器（如下圖1） 線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
2、環形輪速傳感器（如下圖2） 環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。
3、霍(huo)爾(er)式輪速傳感器（如(ru)下圖(tu)3） 當齒輪位于圖(tu)中(zhong)(a)所示位置(zhi)時，穿(chuan)(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線分散(san)，磁(ci)場相對較(jiao)弱；而(er)當齒輪位于圖(tu)中(zhong)(b)所示位置(zhi)時，穿(chuan)(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線集(ji)中(zhong)，磁(ci)場相對較(jiao)強。齒輪轉動時，使得穿(chuan)(chuan)過(guo)霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)的(de)(de)磁(ci)力(li)線密度發生變(bian)化，因(yin)而(er)引起霍(huo)爾(er)電壓(ya)(ya)的(de)(de)變(bian)化，霍(huo)爾(er)元(yuan)件(jian)將輸出(chu)一個毫伏(mV)級的(de)(de)準正弦(xian)波電壓(ya)(ya)。此信(xin)號還需由(you)電子(zi)電路轉換成標準的(de)(de)脈沖(chong)電壓(ya)(ya)

ABS前輪傳感器安裝方法和說明

正(zheng)確答案:

1)安裝與拆卸(xie)順序相(xiang)反。

2)先清潔(jie)前輪速傳感器的(de)安裝孔(kong)內(nei)表(biao)面(mian),并(bing)涂上防銹劑。

3)然后裝入(ru)輪(lun)速(su)傳感器,以4~6N.m的力矩緊固內六角螺(luo)栓,最后插(cha)上導線插(cha)頭

野馬F10簡介

野馬F10新款車型車身側(ce)(ce)面更(geng)(geng)(geng)為飽滿(man)，A柱采用更(geng)(geng)(geng)加流暢的(de)(de)弧度設計，A柱與(yu)(yu)發(fa)動(dong)機艙(cang)蓋連(lian)接部(bu)位的(de)(de)處理也更(geng)(geng)(geng)自(zi)然。此(ci)外(wai)，其腰線的(de)(de)位置也有所調整。 野馬F10在外(wai)觀上融入了動(dong)感元素，大氣(qi)的(de)(de)倒(dao)梯形進氣(qi)格(ge)柵，車頭包(bao)圍兩側(ce)(ce)增添側(ce)(ce)面透氣(qi)孔，與(yu)(yu)鑲嵌(qian)的(de)(de)圓形霧燈(deng)相互映(ying)襯(chen)，在提升性能(neng)的(de)(de)同(tong)時(shi)(shi)更(geng)(geng)(geng)增加視覺上的(de)(de)厚重飽實感。尾門玻璃同(tong)樣采用了梯形設計，保證了整體(ti)的(de)(de)風格(ge)的(de)(de)一(yi)致，傳承著時(shi)(shi)尚(shang)、運動(dong)、休閑的(de)(de)理念。