車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是(shi)廢(fei)氣(qi)再(zai)循(xun)環閥,這個閥可(ke)以(yi)可(ke)以(yi)將廢(fei)氣(qi)再(zai)次導入燃燒室內燃燒,這樣可(ke)以(yi)降低(di)尾氣(qi)中氮氧化物的含量,這樣可(ke)以(yi)保(bao)護環境,并且降低(di)燃燒室溫度。
如果燃燒(shao)室溫度被降低(di)了(le),那將會(hui)降低(di)爆震產生的幾率(lv),這(zhe)樣可以保護發(fa)動機。
egr閥(fa)的結構是(shi)很簡(jian)單(dan)的,這個(ge)閥(fa)與進(jin)氣歧(qi)管(guan)連(lian)接,通過改變真空度來改變廢氣再循環的量(liang)。
如果egr閥壞了,車子可能會(hui)出現(xian)尾(wei)氣(qi)排放超標,動力下降的現(xian)象。egr閥的彈簧長時間使用彈性會(hui)下降,這樣egr閥在工(gong)(gong)作(zuo)時就會(hui)出現(xian)異常,這個部件出現(xian)異常后,會(hui)影響發動機(ji)正常工(gong)(gong)作(zuo)。
如果egr閥壞(huai)了,車友們只(zhi)需要更換就可以了,這個部件的(de)價格也不是(shi)很貴。
隨著(zhu)汽車制造工藝的進步,汽車發動(dong)機本身很少會出(chu)現故障(zhang)了,大部(bu)分發動(dong)機故障(zhang)都是由于發動(dong)機周圍(wei)的部(bu)件或電子(zi)系統(tong)引(yin)起的。
如果發動機周圍(wei)一些傳(chuan)感器出現了(le)故障,那可能(neng)會(hui)導致(zhi)發動機無法正(zheng)常工作。
。威(wei)(wei)姿(zi)此次在中國市場推出(chu),既(ji)充分利用了(le)天汽(qi)集團原有的(de)(de)經濟型轎車(che)制造經驗、經銷與(yu)服務網絡,又進一步填補(bu)了(le)以奧(ao)迪、紅旗、寶來、捷達中高檔轎車(che)品牌主導的(de)(de)一汽(qi)集團的(de)(de)產(chan)品空檔。可以說,威(wei)(wei)姿(zi)是一樁(zhuang)完(wan)美的(de)(de)婚(hun)姻后出(chu)生的(de)(de)一個完(wan)美小(xiao)子。
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