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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)主要用來(lai)抑制彈簧(huang)吸震(zhen)(zhen)(zhen)后反彈時的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)蕩及來(lai)自路面(mian)的(de)沖(chong)擊。在經過不平路面(mian)時，雖然吸震(zhen)(zhen)(zhen)彈簧(huang)可(ke)以過濾(lv)路面(mian)的(de)震(zhen)(zhen)(zhen)動，但彈簧(huang)自身還會(hui)有往復運動，而(er)(er)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)就是用來(lai)抑制這種彈簧(huang)跳躍(yue)(yue)的(de)。減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就會(hui)上下跳躍(yue)(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就會(hui)帶(dai)來(lai)太(tai)大的(de)阻力(li)，妨礙(ai)彈簧(huang)正常工作(zuo)。在關于懸掛系統(tong)的(de)改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)要與(yu)硬(ying)的(de)彈簧(huang)相(xiang)(xiang)(xiang)搭配，而(er)(er)彈簧(huang)的(de)硬(ying)度又與(yu)車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相(xiang)(xiang)(xiang)關，因此較(jiao)重(zhong)的(de)車(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)。與(yu)引震(zhen)(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)(xiang)(xiang)接的(de)裝(zhuang)置，用來(lai)抗(kang)衡(heng)曲軸(zhou)的(de)扭轉(zhuan)震(zhen)(zhen)(zhen)動（即曲軸(zhou)受汽(qi)缸(gang)點(dian)火的(de)沖(chong)擊力(li)而(er)(er)扭動的(de)現象）。

懸架系統中由(you)于彈性元件受沖擊(ji)產(chan)生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)(wei)改善汽(qi)車(che)(che)行駛平順(shun)性，懸架中與(yu)彈性元件并聯安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)(wei)衰(shuai)減(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)(che)懸架系統中采用(yong)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)多是液(ye)力(li)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)，其工作原理是當(dang)車(che)(che)架（或(huo)車(che)(che)身）和(he)(he)車(che)(che)橋間(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對運動(dong)時，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)內(nei)的(de)(de)活塞上(shang)下移動(dong)，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)腔內(nei)的(de)(de)油液(ye)便(bian)反(fan)復(fu)地從一個腔經過不(bu)(bu)同的(de)(de)孔隙(xi)流入另一個腔內(nei)。此(ci)時孔壁與(yu)油液(ye)間(jian)(jian)的(de)(de)摩(mo)(mo)擦和(he)(he)油液(ye)分子間(jian)(jian)的(de)(de)內(nei)摩(mo)(mo)擦對震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼(ni)力(li)，使汽(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)(wei)油液(ye)熱(re)能(neng)，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)吸收散(san)發到大氣中。在油液(ye)通道(dao)截(jie)面和(he)(he)等因素不(bu)(bu)變時，阻尼(ni)力(li)隨車(che)(che)架與(yu)車(che)(che)橋（或(huo)車(che)(che)輪）之間(jian)(jian)的(de)(de)相對運動(dong)速度(du)(du)增減(jian)，并與(yu)油液(ye)粘度(du)(du)有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻尼力過大(da)，將使(shi)(shi)懸架彈(dan)性(xing)(xing)變壞，甚至使(shi)(shi)減(jian)震(zhen)器連(lian)接件損(sun)壞。因而要調節(jie)彈(dan)性(xing)(xing)元(yuan)件和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相(xiang)互靠(kao)近(jin)），減(jian)震器阻尼力較小，以便充分(fen)發揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作用，緩(huan)和沖擊。這時，彈(dan)性元件起主要作用。
(2) 在(zai)懸架(jia)(jia)伸張行程(cheng)中（車橋和(he)車架(jia)(jia)相互(hu)遠離），減震器阻尼力(li)應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或(huo)車輪）與車橋間的相(xiang)對速(su)度過(guo)大(da)時，要求減(jian)震器能自動(dong)加大(da)液流量，使阻(zu)尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過(guo)大(da)的沖擊載荷(he)。
在(zai)汽車懸架(jia)系統中(zhong)(zhong)廣泛采(cai)(cai)用的(de)是筒(tong)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，且在(zai)壓(ya)縮和(he)伸張(zhang)行程中(zhong)(zhong)均能起(qi)減(jian)震(zhen)作用叫(jiao)雙向作用式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，還有采(cai)(cai)用新式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)，它包(bao)括充氣(qi)式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)和(he)阻(zu)力(li)可調式減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

森雅簡介

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