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前減震器芯簡介

減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)主(zhu)要(yao)用來(lai)(lai)抑制彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)吸(xi)震(zhen)后反彈(dan)時的(de)(de)(de)震(zhen)蕩及來(lai)(lai)自路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖擊。在(zai)經過不(bu)平(ping)路面(mian)(mian)時，雖然(ran)吸(xi)震(zhen)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)可(ke)以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)動(dong)，但彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)自身還會有(you)往(wang)復運動(dong)，而減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)就(jiu)是(shi)用來(lai)(lai)抑制這種(zhong)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)跳躍(yue)的(de)(de)(de)。減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)軟(ruan)，車(che)(che)身就(jiu)會上(shang)下跳躍(yue)，減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)正常工(gong)作(zuo)。在(zai)關于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)要(yao)與硬(ying)的(de)(de)(de)彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)相搭配，而彈(dan)簧(huang)(huang)(huang)的(de)(de)(de)硬(ying)度(du)又與車(che)(che)重息息相關，因(yin)此較(jiao)重的(de)(de)(de)車(che)(che)一般采用較(jiao)硬(ying)的(de)(de)(de)減(jian)(jian)震(zhen)器(qi)。與引(yin)震(zhen)曲(qu)(qu)軸相接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)(lai)抗衡曲(qu)(qu)軸的(de)(de)(de)扭(niu)轉震(zhen)動(dong)（即曲(qu)(qu)軸受汽(qi)缸(gang)點火的(de)(de)(de)沖擊力而扭(niu)動(dong)的(de)(de)(de)現象(xiang)）。

懸架系(xi)統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊(ji)產生震(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)車(che)行(xing)駛平順(shun)性(xing)，懸架中(zhong)與(yu)(yu)(yu)彈性(xing)元件并聯安裝減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，為(wei)衰(shuai)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)車(che)懸架系(xi)統中(zhong)采用減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器多是液(ye)(ye)(ye)力減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器，其工作原理是當車(che)架（或車(che)身）和車(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)動(dong)而出現相對(dui)運動(dong)時(shi)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器內(nei)的活塞(sai)上(shang)下(xia)移動(dong)，減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器腔(qiang)內(nei)的油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)便(bian)反復(fu)地從一個(ge)(ge)腔(qiang)經過不(bu)同的孔(kong)隙流(liu)入另一個(ge)(ge)腔(qiang)內(nei)。此(ci)時(shi)孔(kong)壁與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦和油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)分子(zi)間(jian)的內(nei)摩(mo)擦對(dui)震(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力，使汽(qi)車(che)震(zhen)(zhen)動(dong)能(neng)量轉化為(wei)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)熱(re)能(neng)，再(zai)由(you)減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)器吸收散發到大氣(qi)中(zhong)。在油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)通(tong)道(dao)截面(mian)和等因素不(bu)變時(shi)，阻尼力隨車(che)架與(yu)(yu)(yu)車(che)橋（或車(che)輪）之間(jian)的相對(dui)運動(dong)速(su)度(du)增減(jian)(jian)(jian)，并與(yu)(yu)(yu)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)粘(zhan)度(du)有關[1] 。
減(jian)震器(qi)與彈性元(yuan)件(jian)(jian)(jian)承擔著緩沖擊(ji)和減(jian)震的(de)任務，阻尼力過大，將使(shi)懸(xuan)架彈性變壞(huai)，甚至使(shi)減(jian)震器(qi)連接件(jian)(jian)(jian)損壞(huai)。因而要(yao)調節彈性元(yuan)件(jian)(jian)(jian)和減(jian)震器(qi)這一矛(mao)盾。
(1) 在壓(ya)縮行程（車橋和(he)車架相互靠近），減震(zhen)器阻尼力較小，以便充分發揮(hui)彈(dan)性元件的彈(dan)性作(zuo)用，緩和(he)沖擊(ji)。這時，彈(dan)性元件起主要作(zuo)用。
(2) 在懸架(jia)伸張行(xing)程中(zhong)（車(che)(che)橋和車(che)(che)架(jia)相互遠離），減震(zhen)器(qi)阻(zu)尼力應(ying)大，迅(xun)速減震(zhen)。
(3) 當車(che)橋（或車(che)輪(lun)）與(yu)車(che)橋間(jian)的相對速度(du)(du)過大(da)(da)時(shi)，要(yao)求(qiu)減震器能自動加大(da)(da)液流(liu)量，使阻尼力始終(zhong)保持在一定限(xian)度(du)(du)之內，以避免承受過大(da)(da)的沖(chong)擊載(zai)荷。
在(zai)汽(qi)車懸架系統中廣泛采(cai)用(yong)的是筒式(shi)(shi)減震(zhen)器，且在(zai)壓(ya)縮和伸張行(xing)程中均能起減震(zhen)作(zuo)用(yong)叫雙向(xiang)作(zuo)用(yong)式(shi)(shi)減震(zhen)器，還有采(cai)用(yong)新式(shi)(shi)減震(zhen)器，它包括(kuo)充氣式(shi)(shi)減震(zhen)器和阻力(li)可(ke)調(diao)式(shi)(shi)減震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

風景線簡介

永源風(feng)景線作(zuo)為一款城市SUV車型，它(ta)的外(wai)觀設計時尚并富有動感，擺脫(tuo)以往一味模(mo)仿其他(ta)車型的做法，加入了更多(duo)的自身設計元素。