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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)主要(yao)用來(lai)抑制(zhi)彈簧吸震(zhen)(zhen)后反彈時的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)蕩(dang)及來(lai)自(zi)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)沖(chong)擊。在經過不(bu)平路面(mian)(mian)時，雖然(ran)吸震(zhen)(zhen)彈簧可以過濾(lv)路面(mian)(mian)的(de)(de)(de)震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)，但彈簧自(zi)身還會有往復運動(dong)(dong)，而減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)就(jiu)是用來(lai)抑制(zhi)這種彈簧跳(tiao)躍的(de)(de)(de)。減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太軟，車(che)身就(jiu)會上下跳(tiao)躍，減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)太硬(ying)(ying)就(jiu)會帶來(lai)太大(da)的(de)(de)(de)阻力，妨礙彈簧正常工作(zuo)。在關(guan)于懸掛系(xi)統的(de)(de)(de)改(gai)裝過程中，硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)要(yao)與(yu)(yu)硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)彈簧相(xiang)搭配，而彈簧的(de)(de)(de)硬(ying)(ying)度又與(yu)(yu)車(che)重息息相(xiang)關(guan)，因此較重的(de)(de)(de)車(che)一般采(cai)用較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)(zhen)器(qi)。與(yu)(yu)引(yin)震(zhen)(zhen)曲軸(zhou)相(xiang)接的(de)(de)(de)裝置，用來(lai)抗衡曲軸(zhou)的(de)(de)(de)扭轉震(zhen)(zhen)動(dong)(dong)（即曲軸(zhou)受汽缸點火的(de)(de)(de)沖(chong)擊力而扭動(dong)(dong)的(de)(de)(de)現象）。

懸架(jia)系統中(zhong)由(you)于彈性(xing)元件受沖擊產(chan)生(sheng)震(zhen)(zhen)(zhen)動，為(wei)改善(shan)汽車(che)(che)(che)行駛平順(shun)性(xing)，懸架(jia)中(zhong)與(yu)彈性(xing)元件并聯(lian)安(an)裝(zhuang)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，為(wei)衰減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)系統中(zhong)采用減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)多(duo)是液力減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)，其工作原理是當車(che)(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)(che)身）和(he)車(che)(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)動而出現相對(dui)運(yun)動時(shi)(shi)，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)內的活塞(sai)上(shang)下移(yi)動，減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內的油液便反復地從一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)經過(guo)不同(tong)的孔隙流入另(ling)一個(ge)(ge)腔(qiang)(qiang)內。此(ci)時(shi)(shi)孔壁與(yu)油液間(jian)的摩擦(ca)和(he)油液分子間(jian)的內摩擦(ca)對(dui)震(zhen)(zhen)(zhen)動形成阻(zu)尼(ni)力，使汽車(che)(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)動能量轉化為(wei)油液熱能，再由(you)減(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)(qi)吸(xi)收(shou)散發到大氣中(zhong)。在油液通道(dao)截面(mian)和(he)等(deng)因素不變時(shi)(shi)，阻(zu)尼(ni)力隨車(che)(che)(che)架(jia)與(yu)車(che)(che)(che)橋（或車(che)(che)(che)輪(lun)）之(zhi)間(jian)的相對(dui)運(yun)動速度增減(jian)，并與(yu)油液粘度有關[1] 。
減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)與彈性元件(jian)承擔著緩沖(chong)擊和(he)減(jian)震(zhen)的任(ren)務，阻尼力過(guo)大，將使懸架彈性變壞(huai)，甚至使減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)連(lian)接件(jian)損(sun)壞(huai)。因而要調節彈性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠(kao)近），減震器阻尼力(li)較小，以便充(chong)分發揮彈性元(yuan)件的彈性作用(yong)，緩和沖擊。這時，彈性元(yuan)件起(qi)主要作用(yong)。
(2) 在懸架伸張(zhang)行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大(da)，迅(xun)速減震。
(3) 當車橋（或車輪(lun)）與車橋間的(de)相(xiang)對速度過(guo)大時，要求減震器能自動加(jia)大液(ye)流量，使阻尼(ni)力始(shi)終(zhong)保(bao)持在一定限度之內，以避(bi)免承(cheng)受(shou)過(guo)大的(de)沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車懸(xuan)架(jia)系統中廣(guang)泛采用的(de)是筒式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，且在壓縮和(he)(he)伸張行程中均能起減(jian)(jian)(jian)震作用叫雙(shuang)向(xiang)作用式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，還有(you)采用新式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)，它(ta)包括充氣式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)和(he)(he)阻(zu)力可調式(shi)減(jian)(jian)(jian)震器(qi)(qi)(qi)。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

中華H320簡介

中(zhong)華(hua)H320 作為(wei)款高性(xing)能綠色精品家(jia)轎，將傳承與(yu)創新巧(qiao)妙融合。該(gai)車(che)采(cai)用中(zhong)華(hua)的(de)家(jia)族元素設計，雙(shuang)腎型設計的(de)鍍(du)鉻中(zhong)網格(ge)柵，加上動(dong)感的(de)前大燈，從(cong)而(er)沖勁十(shi)足。動(dong)力方面，該(gai)車(che)選用了(le)華(hua)晨(chen)與(yu)寶馬全新自主研(yan)發(fa)的(de)1.5升自然吸氣VVT直列四缸(gang)發(fa)動(dong)機，配合5速手動(dong)變速箱，燃油經濟性(xing)突(tu)出(chu)。