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前減震器芯簡介

減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)(Absorber) ，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)彈(dan)簧(huang)吸震(zhen)后(hou)反彈(dan)時的震(zhen)蕩及(ji)來(lai)(lai)自(zi)路(lu)面的沖擊。在經過不平路(lu)面時，雖(sui)然吸震(zhen)彈(dan)簧(huang)可以過濾路(lu)面的震(zhen)動(dong)，但(dan)彈(dan)簧(huang)自(zi)身還會有往復運動(dong)，而(er)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)就(jiu)(jiu)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)抑制(zhi)這(zhe)種彈(dan)簧(huang)跳躍的。減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)軟，車(che)身就(jiu)(jiu)會上下(xia)跳躍，減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)太(tai)硬(ying)就(jiu)(jiu)會帶(dai)來(lai)(lai)太(tai)大的阻(zu)力(li)，妨礙彈(dan)簧(huang)正常工作。在關(guan)(guan)于懸(xuan)掛(gua)系統的改(gai)裝(zhuang)過程中，硬(ying)的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)要(yao)與硬(ying)的彈(dan)簧(huang)相搭配，而(er)彈(dan)簧(huang)的硬(ying)度(du)又(you)與車(che)重(zhong)息(xi)息(xi)相關(guan)(guan)，因此較重(zhong)的車(che)一般采用(yong)較硬(ying)的減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)。與引震(zhen)曲軸(zhou)相接的裝(zhuang)置(zhi)，用(yong)來(lai)(lai)抗衡曲軸(zhou)的扭轉震(zhen)動(dong)（即(ji)曲軸(zhou)受(shou)汽缸點火的沖擊力(li)而(er)扭動(dong)的現象）。

懸架(jia)系統(tong)(tong)中由于(yu)彈性(xing)元(yuan)件受沖擊產生震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，為(wei)改善汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛(shi)平順性(xing)，懸架(jia)中與彈性(xing)元(yuan)件并聯安裝減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，為(wei)衰減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)，汽(qi)(qi)車(che)(che)懸架(jia)系統(tong)(tong)中采用減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)多是(shi)(shi)液(ye)(ye)力(li)減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)，其工作(zuo)原理是(shi)(shi)當(dang)車(che)(che)架(jia)（或車(che)(che)身）和(he)車(che)(che)橋間(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)而出現(xian)相對運動(dong)時，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)內的活塞上下移動(dong)，減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)腔內的油(you)(you)(you)液(ye)(ye)便反復(fu)地(di)從一個腔經過不同(tong)的孔(kong)隙流入另(ling)一個腔內。此時孔(kong)壁(bi)與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)間(jian)的摩(mo)擦(ca)和(he)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)分(fen)子間(jian)的內摩(mo)擦(ca)對震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)形成阻尼力(li)，使汽(qi)(qi)車(che)(che)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)能量(liang)轉化(hua)為(wei)油(you)(you)(you)液(ye)(ye)熱能，再由減(jian)(jian)震(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)器(qi)吸收散發到大氣中。在油(you)(you)(you)液(ye)(ye)通道截面(mian)和(he)等(deng)因素不變時，阻尼力(li)隨(sui)車(che)(che)架(jia)與車(che)(che)橋（或車(che)(che)輪）之間(jian)的相對運動(dong)速度增減(jian)(jian)，并與油(you)(you)(you)液(ye)(ye)粘(zhan)度有關(guan)[1] 。
減(jian)震(zhen)器與彈(dan)性元件(jian)承擔著緩沖擊(ji)和(he)減(jian)震(zhen)的任務，阻(zu)尼力過大，將使懸架彈(dan)性變壞(huai)，甚至(zhi)使減(jian)震(zhen)器連接件(jian)損壞(huai)。因而要調節彈(dan)性元件(jian)和(he)減(jian)震(zhen)器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和(he)車架相(xiang)互靠近），減震器阻尼力較小，以便充(chong)分發揮彈(dan)性(xing)元件的(de)彈(dan)性(xing)作用(yong)，緩(huan)和(he)沖擊。這時，彈(dan)性(xing)元件起主要作用(yong)。
(2) 在懸(xuan)架伸張行程中（車(che)(che)橋和(he)車(che)(che)架相互遠離），減震器(qi)阻尼力應(ying)大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的(de)相(xiang)對(dui)速度(du)過大時，要求減(jian)震器能自動加大液流量(liang)，使阻尼力始(shi)終保持在一定限度(du)之內(nei)，以避免承受過大的(de)沖擊(ji)載(zai)荷。
在汽車(che)懸架系(xi)統中廣泛采用(yong)的是筒(tong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，且(qie)在壓縮(suo)和伸張行程中均能起減(jian)震(zhen)作用(yong)叫雙向作用(yong)式(shi)減(jian)震(zhen)器，還有采用(yong)新式(shi)減(jian)震(zhen)器，它包(bao)括充氣式(shi)減(jian)震(zhen)器和阻力(li)可調式(shi)減(jian)震(zhen)器。

前減震器芯的概念

是指裝車時需另外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承等外結構件產品

減震器在更換安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情況：軸承運動靈活，防壓墊內表面無開裂及破損現象，螺旋彈簧不存在疲勞、衰減現象，減震橡膠應無永久變形、老化、破損現象。

裝配過程中不得用任何硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面，以避免漏油。

現代王朝簡介

現代(dai)中型(xing)車(che)