車用汽油機三種典型的EGR系統。
a)真空控制EGR系統 b)電控真空驅動EGR系統 c)閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥;2-排氣管;3-發動機;4-進氣管
;5-溫度控制閥;6-電控真空調節器;
7-電控單元;8-EGR閥位置傳感器;9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統,除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外,其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證(如采用雙膜片式EGR閥等)。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統,在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統,用電控單元7控制真空調節器6,后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中,通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統,廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9,由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7,保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中,EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用,現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。
egr閥的工作原理非常簡單,這種閥內部就是一個彈簧,一個電磁閥,一個膜片。膜片的一端是大氣,另一端是真空室。如果增加真空室真空度,那廢氣再循環流量增加。降低真空度,那會阻斷廢氣再循環。
egr是廢氣再(zai)循環閥(fa),這個閥(fa)可以可以將廢氣再(zai)次導入燃燒室(shi)內燃燒,這樣可以降低(di)尾氣中氮氧化物的(de)含(han)量,這樣可以保護環境(jing),并且降低(di)燃燒室(shi)溫度。
如果燃(ran)燒室溫度被(bei)降低(di)了(le),那將會降低(di)爆震產(chan)生的幾率(lv),這樣(yang)可以(yi)保(bao)護發動機。
egr閥的結構是很(hen)簡單的,這(zhe)個閥與(yu)進氣(qi)歧管(guan)連接,通過(guo)改變(bian)真空度來(lai)改變(bian)廢氣(qi)再循(xun)環的量。
如(ru)果(guo)egr閥壞了,車子可(ke)能會出現尾氣排放(fang)超標,動(dong)力下降的現象。egr閥的彈簧長時間使用彈性(xing)會下降,這樣egr閥在(zai)工作(zuo)時就會出現異常,這個部(bu)件(jian)出現異常后,會影響(xiang)發動(dong)機(ji)正常工作(zuo)。
如果egr閥壞了,車友們只需要更(geng)換(huan)就可以了,這個部件的價格(ge)也(ye)不是(shi)很(hen)貴(gui)。
隨著汽(qi)車制造工(gong)藝的進步,汽(qi)車發(fa)動(dong)機本身很(hen)少會出現故障(zhang)了(le),大(da)部(bu)分發(fa)動(dong)機故障(zhang)都是由于發(fa)動(dong)機周圍的部(bu)件或電子系統引起(qi)的。
如果發動(dong)機(ji)周圍一些傳感器出現了故障(zhang),那可(ke)能(neng)會導致發動(dong)機(ji)無法正常工作。
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