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EGR廢氣再循環閥簡介

車用汽油機三種典型的EGR系統。
a）真空控制EGR系統 b）電控真空驅動EGR系統 c）閉環電控EGR系統
1-真空驅動EGR閥；2-排氣管；3-發動機；4-進氣管
；5-溫度控制閥；6-電控真空調節器；
7-電控單元；8-EGR閥位置傳感器；9-電磁驅動EGR閥
圖a所示的真空控制EGR系統，除低溫切斷EGR用溫度控制閥5實現外，其余控制規律由進氣管節氣門后的真空度和真空驅動EGR閥的構造保證（如采用雙膜片式EGR閥等）。
真空控制EGR系統是機械式EGR系統，在現代電控汽油機上已很少應用。
圖b所示的為電控真空驅動EGR系統，用電控單元7控制真空調節器6，后者控制真空驅動EGR閥1的開度。
在此系統中，通過預先標定的EGR脈譜有可能針對不同工況實現EGR的優化控制。
圖c所示的為閉環電控EGR系統，廣泛應用于現代電控汽油機中。這種系統應用了帶EGR閥位置傳感器8的線性位移電磁式EGR閥9，由電控單元7發出的PWM信號驅動。
傳感器8發出的EGR閥位置信號反饋給電控單元7，保證精確實現預定的電控脈譜。而電控脈譜由發動機的EGR標定試驗確定。
在EGR控制系統中，EGR閥是其中最為關鍵的部件。不同的EGR率是通過EGR閥的調節來實現的。廢氣再循環閥常用的控制方式有溫控真空式、真空背壓式、真空電磁式、電磁閥式等。隨著電子技術在汽車上的廣泛使用，現代汽車大多采用電子控制的廢氣再循環閥。

egr閥的工作原理

egr閥的工作原理非常簡單，這種閥內部就是一個彈簧，一個電磁閥，一個膜片。膜片的一端是大氣，另一端是真空室。如果增加真空室真空度，那廢氣再循環流量增加。降低真空度，那會阻斷廢氣再循環。

egr是廢(fei)(fei)氣再(zai)循環(huan)閥，這個閥可以(yi)可以(yi)將(jiang)廢(fei)(fei)氣再(zai)次導入燃(ran)(ran)燒(shao)室內燃(ran)(ran)燒(shao)，這樣(yang)可以(yi)降低(di)尾氣中氮氧化物(wu)的含量，這樣(yang)可以(yi)保(bao)護環(huan)境(jing)，并且降低(di)燃(ran)(ran)燒(shao)室溫度。

如(ru)果燃燒室(shi)溫度被降低了，那將會降低爆震產生(sheng)的幾率，這樣可(ke)以保護發動機。

egr閥(fa)的(de)結構是很簡單的(de)，這個閥(fa)與進氣(qi)歧管連(lian)接，通(tong)過改(gai)變真空度來改(gai)變廢(fei)氣(qi)再循(xun)環的(de)量。

如果(guo)egr閥(fa)壞了，車(che)子可能會出(chu)現(xian)尾(wei)氣排(pai)放超標，動力(li)下降的現(xian)象。egr閥(fa)的彈(dan)簧長時(shi)間使用彈(dan)性會下降，這樣egr閥(fa)在工作時(shi)就(jiu)會出(chu)現(xian)異常，這個(ge)部件(jian)出(chu)現(xian)異常后，會影響發動機正常工作。

如果egr閥(fa)壞(huai)了，車(che)友們只(zhi)需(xu)要更換就可(ke)以了，這個(ge)部(bu)件的價格(ge)也不是很貴(gui)。

隨著汽(qi)車(che)制(zhi)造工藝的(de)進步(bu)，汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機本身(shen)很(hen)少會出現故障了(le)，大部(bu)分(fen)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機故障都是由于發(fa)動(dong)(dong)(dong)機周圍的(de)部(bu)件或電子系統引起的(de)。

如果發(fa)動機周圍(wei)一些傳感器出現了(le)故障，那(nei)可能(neng)會導(dao)致發(fa)動機無法正常工作。

昂克賽拉簡介

馬自(zi)達(da)3昂(ang)克賽拉，是由(you)長安馬自(zi)達(da)汽車(che)(che)生產的一款(kuan)汽車(che)(che)，采用新一代“創(chuang)馳(chi)(chi)藍(lan)天(tian)”技術(shu)和(he)全新設(she)計(ji)主題“魂動(dong)”的第三款(kuan)車(che)(che)型，在(zai)2014年北京車(che)(che)展首(shou)發。該車(che)(che)型將搭載兩款(kuan)創(chuang)馳(chi)(chi)藍(lan)天(tian)汽油發動(dong)機，首(shou)次導入中國(guo)市場(chang)的“SKYACTIV-G 1.5L”和(he)具備高效(xiao)動(dong)力的“SKYACTIV-G 2.0L”。