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速度傳感器簡介

車速傳感器(qi)作(zuo)用：

1、車速傳感(gan)器檢測(ce)電控(kong)汽車的車速，控(kong)制電腦(nao)用這(zhe)個(ge)輸入信號(hao)來控(kong)制發動(dong)機(ji)怠速，自動(dong)變速器的變扭器鎖止，自動(dong)變速器換擋(dang)及發動(dong)機(ji)冷卻風扇的開(kai)閉(bi)和巡航定速等其(qi)它功能；

2、車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)的輸出信號(hao)可(ke)以(yi)是(shi)(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)(shi)交流(liu)信號(hao)，也可(ke)以(yi)是(shi)(shi)霍爾式(shi)(shi)(shi)(shi)數字信號(hao)或者是(shi)(shi)光電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)(shi)數字信號(hao)，車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)通常安裝(zhuang)在驅動橋殼或變速(su)器(qi)(qi)殼內，車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)信號(hao)線(xian)(xian)通常裝(zhuang)在屏蔽的外(wai)套內，這是(shi)(shi)為了消除(chu)有(you)高(gao)壓(ya)電(dian)(dian)火線(xian)(xian)及車(che)載電(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)子(zi)設備(bei)產生的電(dian)(dian)磁(ci)(ci)及射頻(pin)干擾，用(yong)于保證電(dian)(dian)子(zi)通訊不產生中斷，防止造成駕(jia)駛性(xing)能變差或其他問題，在汽車(che)上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)(shi)及光電(dian)(dian)式(shi)(shi)(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)是(shi)(shi)應用(yong)最多的兩種(zhong)車(che)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)(gan)器(qi)(qi)；

3、在歐洲、北美和亞洲的(de)(de)(de)各種汽車上比較廣泛采用磁電(dian)式傳感器來進行車速(su)（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸(tu)輪(lun)軸轉角（CMP）的(de)(de)(de)控制，同時還可以(yi)用它(ta)(ta)來感受(shou)其它(ta)(ta)轉動(dong)部位的(de)(de)(de)速(su)度(du)和位置信(xin)號等，例如壓縮機(ji)離(li)合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

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  奧迪Allroad，全稱是Allroad quattro 2.7T，是奧迪生產的一款三廂車。2016年12月6日，全新的奧迪A4 allroad正式上市，

奧迪Allroad提供時尚型和運動型兩種車款，均匹配四驅系統。