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速度傳感器簡介

車速傳感(gan)器作用(yong)：

1、車速(su)(su)傳感器檢測電控(kong)(kong)(kong)汽車的(de)車速(su)(su)，控(kong)(kong)(kong)制電腦用(yong)這個(ge)輸入信(xin)號來控(kong)(kong)(kong)制發動機(ji)怠(dai)速(su)(su)，自(zi)動變(bian)速(su)(su)器的(de)變(bian)扭器鎖止，自(zi)動變(bian)速(su)(su)器換擋及發動機(ji)冷卻風扇的(de)開閉和(he)巡航定速(su)(su)等其它功能(neng)；

2、車速(su)(su)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)的(de)(de)輸出信(xin)號(hao)(hao)可以是(shi)磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式交(jiao)流(liu)信(xin)號(hao)(hao)，也可以是(shi)霍爾式數字信(xin)號(hao)(hao)或者是(shi)光電(dian)(dian)(dian)(dian)式數字信(xin)號(hao)(hao)，車速(su)(su)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)通常(chang)安裝(zhuang)在(zai)驅動橋殼或變(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)殼內，車速(su)(su)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)信(xin)號(hao)(hao)線通常(chang)裝(zhuang)在(zai)屏蔽的(de)(de)外(wai)套內，這是(shi)為了消除有高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)(dian)火線及車載電(dian)(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)(dian)子設備產(chan)生(sheng)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)磁(ci)(ci)及射頻干擾，用于保證電(dian)(dian)(dian)(dian)子通訊不產(chan)生(sheng)中斷，防止(zhi)造成駕駛(shi)性能變(bian)(bian)差(cha)或其他問題，在(zai)汽車上磁(ci)(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)(dian)(dian)式傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)是(shi)應用最多的(de)(de)兩種車速(su)(su)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)；

3、在歐洲(zhou)、北美(mei)和(he)亞洲(zhou)的各種汽(qi)車上比(bi)較廣泛采用磁電式傳感(gan)(gan)器來進行車速(su)（VSS）、曲軸轉角(jiao)（CKP）和(he)凸輪軸轉角(jiao)（CMP）的控(kong)制，同時還(huan)可以用它來感(gan)(gan)受其它轉動部(bu)位的速(su)度(du)和(he)位置信號等，例如壓縮機離合(he)器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

北京奔馳GLK級簡介

北(bei)京奔(ben)馳GLK300配備了奔(ben)馳的(de)(de)(de)(de)4Matic全時四(si)輪(lun)驅動系統，這意(yi)味(wei)著GLK的(de)(de)(de)(de)四(si)只車(che)(che)(che)輪(lun)始終都(dou)會擁有發動機經由變速(su)器(qi)(qi)、分動器(qi)(qi)傳(chuan)遞到車(che)(che)(che)輪(lun)上的(de)(de)(de)(de)動力。在關鍵的(de)(de)(de)(de)差速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)(suo)止功(gong)能(neng)上，GLK并未配備前、后(hou)差速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)(suo)。當(dang)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)某一只車(che)(che)(che)輪(lun)出現(xian)打滑現(xian)象的(de)(de)(de)(de)時候，4Matic系統通過集成(cheng)在ESP當(dang)中的(de)(de)(de)(de)限滑功(gong)能(neng)，利用剎車(che)(che)(che)制動去鎖(suo)(suo)止一側(ce)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪(lun)進(jin)而將(jiang)動力傳(chuan)遞至另外一側(ce)車(che)(che)(che)輪(lun)，來實現(xian)類(lei)似差速(su)器(qi)(qi)鎖(suo)(suo)”的(de)(de)(de)(de)功(gong)能(neng)。