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速度傳感器簡介

車(che)速傳感器(qi)作用：

1、車速(su)傳感(gan)器檢測(ce)電控汽車的(de)車速(su)，控制電腦(nao)用這個(ge)輸入(ru)信號來控制發動(dong)(dong)機怠速(su)，自(zi)動(dong)(dong)變速(su)器的(de)變扭器鎖(suo)止，自(zi)動(dong)(dong)變速(su)器換擋及發動(dong)(dong)機冷卻風扇的(de)開閉和巡航定速(su)等其它功能；

2、車速(su)傳感器(qi)(qi)的輸(shu)出信號(hao)(hao)(hao)(hao)可以是(shi)磁(ci)電(dian)(dian)式交流信號(hao)(hao)(hao)(hao)，也可以是(shi)霍(huo)爾式數字(zi)信號(hao)(hao)(hao)(hao)或者是(shi)光電(dian)(dian)式數字(zi)信號(hao)(hao)(hao)(hao)，車速(su)傳感器(qi)(qi)通(tong)(tong)常安裝(zhuang)(zhuang)在驅動橋殼(ke)或變速(su)器(qi)(qi)殼(ke)內，車速(su)傳感器(qi)(qi)信號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)通(tong)(tong)常裝(zhuang)(zhuang)在屏蔽的外套內，這(zhe)是(shi)為了消除有高壓(ya)電(dian)(dian)火線(xian)及車載(zai)電(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)子(zi)設(she)備產生的電(dian)(dian)磁(ci)及射頻(pin)干擾，用于保證電(dian)(dian)子(zi)通(tong)(tong)訊不產生中(zhong)斷，防(fang)止造成駕駛性能變差(cha)或其他問題，在汽車上磁(ci)電(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)式傳感器(qi)(qi)是(shi)應用最多的兩種車速(su)傳感器(qi)(qi)；

3、在歐洲、北美和(he)亞洲的(de)各種汽車(che)上比較(jiao)廣泛采用(yong)磁電式(shi)傳感(gan)器來(lai)(lai)進行(xing)車(che)速(su)(su)（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的(de)控(kong)制，同(tong)時(shi)還可以用(yong)它(ta)來(lai)(lai)感(gan)受其它(ta)轉(zhuan)動部位的(de)速(su)(su)度和(he)位置信號等(deng)，例如壓縮機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

長安星光4500簡介

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