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速度傳感器簡介

車速(su)傳感(gan)器作用(yong)：

1、車(che)速傳(chuan)感器檢測電控汽車(che)的(de)(de)車(che)速，控制(zhi)電腦用(yong)這個輸入信號來控制(zhi)發(fa)動機怠速，自動變(bian)速器的(de)(de)變(bian)扭(niu)器鎖止，自動變(bian)速器換擋(dang)及發(fa)動機冷卻風扇的(de)(de)開閉和巡航定(ding)速等其它功能(neng)；

2、車速傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)輸出信(xin)(xin)號(hao)可(ke)以是(shi)磁電(dian)式(shi)交流(liu)信(xin)(xin)號(hao)，也可(ke)以是(shi)霍(huo)爾(er)式(shi)數字信(xin)(xin)號(hao)或者是(shi)光電(dian)式(shi)數字信(xin)(xin)號(hao)，車速傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)通(tong)常(chang)安(an)裝在(zai)驅動橋殼或變(bian)(bian)速器(qi)(qi)(qi)殼內，車速傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)信(xin)(xin)號(hao)線通(tong)常(chang)裝在(zai)屏蔽的(de)(de)(de)外套內，這是(shi)為了消除有(you)高壓電(dian)火線及(ji)車載電(dian)話或其他(ta)(ta)電(dian)子(zi)設備產(chan)生的(de)(de)(de)電(dian)磁及(ji)射頻干擾，用于保證(zheng)電(dian)子(zi)通(tong)訊不產(chan)生中斷，防(fang)止造成駕駛性能變(bian)(bian)差(cha)或其他(ta)(ta)問題，在(zai)汽車上磁電(dian)式(shi)及(ji)光電(dian)式(shi)傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)是(shi)應(ying)用最多的(de)(de)(de)兩(liang)種車速傳(chuan)感(gan)(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)；

3、在歐洲、北美和亞洲的(de)各(ge)種汽車上比較廣泛(fan)采用磁電式傳感器來(lai)進行車速(su)（VSS）、曲軸轉角（CKP）和凸輪軸轉角（CMP）的(de)控(kong)制，同時還可以用它來(lai)感受其它轉動部位的(de)速(su)度和位置(zhi)信號等，例如壓(ya)縮機離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

凱迪拉克XLR(進口)簡介

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