車速傳(chuan)感器作(zuo)用:
1、車速(su)(su)傳感(gan)器(qi)檢(jian)測電控(kong)汽車的(de)車速(su)(su),控(kong)制(zhi)電腦用這個輸入信號來控(kong)制(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)怠速(su)(su),自(zi)動(dong)變速(su)(su)器(qi)的(de)變扭器(qi)鎖止,自(zi)動(dong)變速(su)(su)器(qi)換擋及發(fa)動(dong)機(ji)冷卻風(feng)扇的(de)開閉和巡航定速(su)(su)等其它功能(neng);
2、車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)的(de)輸(shu)出(chu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)可以是(shi)磁電式(shi)(shi)交流信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao),也可以是(shi)霍爾式(shi)(shi)數字(zi)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)或者是(shi)光電式(shi)(shi)數字(zi)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao),車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)通常安裝(zhuang)在驅動橋殼或變速器(qi)(qi)(qi)殼內,車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)信(xin)號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)通常裝(zhuang)在屏蔽(bi)的(de)外套內,這是(shi)為(wei)了消除(chu)有高壓電火線(xian)及車(che)(che)(che)載電話或其他電子設備產(chan)生(sheng)的(de)電磁及射頻干(gan)擾,用(yong)于保證(zheng)電子通訊(xun)不產(chan)生(sheng)中斷,防止造(zao)成駕駛性能變差或其他問題,在汽車(che)(che)(che)上磁電式(shi)(shi)及光電式(shi)(shi)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)是(shi)應用(yong)最多的(de)兩種車(che)(che)(che)速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi);
3、在歐洲、北美和(he)亞洲的(de)各種汽車(che)上比較廣泛采用(yong)磁電式(shi)傳感器(qi)來(lai)進行車(che)速(su)(VSS)、曲軸(zhou)轉角(CKP)和(he)凸輪軸(zhou)轉角(CMP)的(de)控制(zhi),同時還(huan)可以用(yong)它來(lai)感受其它轉動部位的(de)速(su)度和(he)位置(zhi)信號等,例如壓縮機(ji)離合器(qi)等。
速度傳感器一般是用來測量軸承振動,在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果,速度傳感器的安裝應該注意一下幾點:
一、工作溫度
一般速度傳感器的工作溫度在120度以下,溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁,使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時,傳感器不能長時間裝在軸承上。
二、避免傳感器固定不穩和共振
不論是采用哪一種方式與軸承連接,傳感器都必須緊密地固定在被測物體上,不能有松動,否則會引起傳感器的撞擊,使測量結果失真。
三、測點位置前后一致
一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別,因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器,都應該標出測點位置,避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。
四、傳感器的互換性
為了減輕測試中勞動強度,目前在機組測試中,一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說,當前后采用不同的傳感器測量時,各個傳感器靈敏度和相位特性應統一,只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換,否則會引起較大的測量誤差。
五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致
軸承振動往往在某一方向上特別顯著,當傳感器方向稍微偏離測量方向時,表計指示值就會發生較大的變化,特別是采用手扶傳感器時,傳感器不大的偏斜往往不易察覺,另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候,由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化,使傳感器發生傾斜,而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。
凱迪拉克凱雷德是一款全尺寸豪華SUV,采用凱迪拉克世紀概念車Sixteen全新設計理念,集威武尊貴的外觀, 精美豪華的內飾,強勁無匹的動力,和眾多領先科技于一身,自誕生之日,就成為美國乃至世界豪華SUV的典范。
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