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速度傳感器簡介

車速傳感器作用：

1、車(che)(che)速傳(chuan)感(gan)器(qi)檢測電(dian)控(kong)汽車(che)(che)的車(che)(che)速，控(kong)制(zhi)電(dian)腦(nao)用這(zhe)個輸入信號來控(kong)制(zhi)發動機怠速，自(zi)動變速器(qi)的變扭(niu)器(qi)鎖止，自(zi)動變速器(qi)換(huan)擋及發動機冷(leng)卻(que)風扇的開閉和巡航定速等(deng)其它功能(neng)；

2、車(che)速傳感(gan)(gan)器的(de)輸出信號(hao)(hao)可以是磁電(dian)(dian)式交流信號(hao)(hao)，也可以是霍爾式數(shu)字(zi)信號(hao)(hao)或(huo)者是光電(dian)(dian)式數(shu)字(zi)信號(hao)(hao)，車(che)速傳感(gan)(gan)器通常(chang)安裝在驅(qu)動(dong)橋殼或(huo)變速器殼內，車(che)速傳感(gan)(gan)器信號(hao)(hao)線(xian)通常(chang)裝在屏蔽的(de)外套(tao)內，這是為了消除有高壓電(dian)(dian)火線(xian)及車(che)載電(dian)(dian)話或(huo)其他(ta)電(dian)(dian)子設備(bei)產生的(de)電(dian)(dian)磁及射頻(pin)干擾(rao)，用于保證電(dian)(dian)子通訊(xun)不產生中(zhong)斷，防(fang)止造(zao)成(cheng)駕駛性能(neng)變差或(huo)其他(ta)問題，在汽(qi)車(che)上磁電(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)式傳感(gan)(gan)器是應用最多的(de)兩種車(che)速傳感(gan)(gan)器；

3、在(zai)歐洲、北美(mei)和亞洲的各(ge)種汽車(che)上比較廣泛采用(yong)磁電式傳感器來進行(xing)車(che)速(su)（VSS）、曲軸轉角(jiao)(jiao)（CKP）和凸輪軸轉角(jiao)(jiao)（CMP）的控制(zhi)，同時還可以用(yong)它來感受其它轉動(dong)部位(wei)的速(su)度和位(wei)置信號等(deng)，例如壓縮(suo)機離合器等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

沃爾沃V40簡介

　沃爾(er)沃V40車(che)(che)在(zai)首發。預計將(jiang)于2012年5月在(zai)歐洲上市(shi)，2013年初以(yi)進口方(fang)式進入(ru)國內市(shi)場。沃爾(er)沃V40被定(ding)(ding)位(wei)(wei)為(wei)一款高端緊湊級五(wu)門掀背車(che)(che)型。從外(wai)觀(guan)及(ji)產品定(ding)(ding)位(wei)(wei)來看，鎖定(ding)(ding)的目標是寶馬(ma)1系和奧迪(di)A3以(yi)及(ji)新款奔馳A級。