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速度傳感器簡介

車速傳(chuan)感器(qi)作(zuo)用：

1、車速(su)(su)傳感器(qi)(qi)檢測電(dian)控汽車的(de)車速(su)(su)，控制電(dian)腦(nao)用這(zhe)個輸入(ru)信號來控制發動(dong)(dong)(dong)機(ji)怠速(su)(su)，自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)的(de)變(bian)扭器(qi)(qi)鎖(suo)止，自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)換擋及發動(dong)(dong)(dong)機(ji)冷卻風扇的(de)開閉和巡(xun)航定(ding)速(su)(su)等其(qi)它功(gong)能；

2、車(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)的輸(shu)出信(xin)(xin)(xin)號(hao)可以(yi)是(shi)磁電(dian)式交流信(xin)(xin)(xin)號(hao)，也可以(yi)是(shi)霍爾(er)式數字(zi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)或者(zhe)是(shi)光電(dian)式數字(zi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)，車(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)通常安裝(zhuang)(zhuang)在驅動橋(qiao)殼或變速(su)(su)(su)器(qi)(qi)殼內(nei)(nei)，車(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)信(xin)(xin)(xin)號(hao)線(xian)通常裝(zhuang)(zhuang)在屏蔽的外套內(nei)(nei)，這是(shi)為(wei)了消除有高壓(ya)電(dian)火線(xian)及車(che)載電(dian)話或其他(ta)電(dian)子設(she)備產生的電(dian)磁及射頻干擾(rao)，用于保證電(dian)子通訊不(bu)產生中斷，防止造成(cheng)駕駛性(xing)能變差或其他(ta)問(wen)題，在汽車(che)上磁電(dian)式及光電(dian)式傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)是(shi)應(ying)用最多的兩種車(che)速(su)(su)(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)；

3、在歐(ou)洲、北美(mei)和亞洲的各種汽車(che)上比較廣泛采用磁電(dian)式傳(chuan)感(gan)器(qi)來(lai)進行車(che)速（VSS）、曲(qu)軸轉(zhuan)角(jiao)（CKP）和凸(tu)輪軸轉(zhuan)角(jiao)（CMP）的控制，同時(shi)還可(ke)以用它來(lai)感(gan)受其它轉(zhuan)動部位的速度(du)和位置信號等(deng)，例(li)如壓縮機(ji)離合器(qi)等(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

i30簡介

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