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速度傳感器簡介

車速(su)傳感器作(zuo)用：

1、車速(su)(su)傳感器檢測電(dian)控(kong)汽車的車速(su)(su)，控(kong)制(zhi)電(dian)腦用這個輸(shu)入信號來控(kong)制(zhi)發動(dong)機怠速(su)(su)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)器的變(bian)(bian)扭器鎖止，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)器換擋(dang)及發動(dong)機冷卻(que)風扇的開(kai)閉和巡航定速(su)(su)等(deng)其它功能(neng)；

2、車(che)(che)(che)速(su)傳感器的輸(shu)出信(xin)(xin)號可以是(shi)(shi)磁電(dian)(dian)(dian)式交流信(xin)(xin)號，也可以是(shi)(shi)霍爾式數(shu)字(zi)信(xin)(xin)號或(huo)者是(shi)(shi)光電(dian)(dian)(dian)式數(shu)字(zi)信(xin)(xin)號，車(che)(che)(che)速(su)傳感器通(tong)常安裝在(zai)驅動橋殼或(huo)變速(su)器殼內，車(che)(che)(che)速(su)傳感器信(xin)(xin)號線(xian)通(tong)常裝在(zai)屏蔽的外套(tao)內，這是(shi)(shi)為了消除有高壓電(dian)(dian)(dian)火線(xian)及車(che)(che)(che)載(zai)電(dian)(dian)(dian)話或(huo)其他(ta)電(dian)(dian)(dian)子設備產生的電(dian)(dian)(dian)磁及射頻干擾，用(yong)于保(bao)證電(dian)(dian)(dian)子通(tong)訊不產生中斷(duan)，防止造成駕(jia)駛性能變差或(huo)其他(ta)問題(ti)，在(zai)汽車(che)(che)(che)上磁電(dian)(dian)(dian)式及光電(dian)(dian)(dian)式傳感器是(shi)(shi)應用(yong)最(zui)多的兩種車(che)(che)(che)速(su)傳感器；

3、在(zai)歐洲(zhou)(zhou)、北美和(he)亞(ya)洲(zhou)(zhou)的(de)各種汽車(che)上比較廣泛采用磁電(dian)式(shi)傳(chuan)感(gan)器來進行車(che)速（VSS）、曲軸(zhou)轉(zhuan)角（CKP）和(he)凸輪軸(zhou)轉(zhuan)角（CMP）的(de)控制，同時(shi)還可以(yi)用它來感(gan)受其它轉(zhuan)動部位的(de)速度和(he)位置信號等，例如壓縮機(ji)離合器等。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

索納塔八簡介

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