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速度傳感器簡介

車速傳感器作(zuo)用(yong)：

1、車速傳感(gan)器檢測電(dian)控汽車的(de)車速，控制(zhi)電(dian)腦用這個輸入信號來控制(zhi)發動機怠速，自(zi)動變速器的(de)變扭(niu)器鎖止，自(zi)動變速器換擋及發動機冷卻風扇的(de)開閉和巡航(hang)定速等(deng)其它(ta)功能；

2、車(che)速傳感器(qi)(qi)的(de)輸(shu)出信號(hao)可以是磁(ci)電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)交流(liu)信號(hao)，也(ye)可以是霍爾式(shi)(shi)數字信號(hao)或者是光電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)數字信號(hao)，車(che)速傳感器(qi)(qi)通(tong)常安(an)裝(zhuang)在驅動橋(qiao)殼或變速器(qi)(qi)殼內，車(che)速傳感器(qi)(qi)信號(hao)線通(tong)常裝(zhuang)在屏蔽的(de)外套(tao)內，這是為了消(xiao)除(chu)有(you)高壓電(dian)(dian)(dian)火線及(ji)(ji)車(che)載(zai)電(dian)(dian)(dian)話或其他電(dian)(dian)(dian)子設(she)備產(chan)生的(de)電(dian)(dian)(dian)磁(ci)及(ji)(ji)射頻(pin)干擾(rao)，用(yong)(yong)于(yu)保證電(dian)(dian)(dian)子通(tong)訊不產(chan)生中(zhong)斷，防止造成駕駛性能變差(cha)或其他問(wen)題(ti)，在汽車(che)上磁(ci)電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)及(ji)(ji)光電(dian)(dian)(dian)式(shi)(shi)傳感器(qi)(qi)是應用(yong)(yong)最多的(de)兩種車(che)速傳感器(qi)(qi)；

3、在(zai)歐(ou)洲、北(bei)美和亞洲的(de)各種汽車上比較廣泛(fan)采用(yong)(yong)磁電式傳感器(qi)來(lai)進行(xing)車速（VSS）、曲軸轉(zhuan)角（CKP）和凸輪(lun)軸轉(zhuan)角（CMP）的(de)控制(zhi)，同時還可以(yi)用(yong)(yong)它(ta)來(lai)感受其它(ta)轉(zhuan)動部位(wei)的(de)速度和位(wei)置信(xin)號等(deng)(deng)，例如壓縮機(ji)離合器(qi)等(deng)(deng)。

速度傳感器的安裝應該注意以下幾點：

速度傳感器一般是用來測量軸承振動，在少數情況下也用來測量轉軸振動。為了獲得正確的測量結果，速度傳感器的安裝應該注意一下幾點：

一、工作溫度

一般速度傳感器的工作溫度在120度以下，溫度過高會使傳感器絕緣損壞和退磁，使其靈敏度降低。對于高中壓轉子當軸封漏氣嚴重時，傳感器不能長時間裝在軸承上。

二、避免傳感器固定不穩和共振

不論是采用哪一種方式與軸承連接，傳感器都必須緊密地固定在被測物體上，不能有松動，否則會引起傳感器的撞擊，使測量結果失真。

三、測點位置前后一致

一般機組的軸承在不同的位置振動有較大的差別，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘結和永磁吸盤固定傳感器，都應該標出測點位置，避免因前后測點位置不同而發生誤差。這一點對于振動故障診斷和轉子平衡中振動測量非常的重要。

四、傳感器的互換性

為了減輕測試中勞動強度，目前在機組測試中，一般采用幾個至幾十個傳感器測量各點振動。對同一點振動來說，當前后采用不同的傳感器測量時，各個傳感器靈敏度和相位特性應統一，只有經過嚴格試驗的傳感器在測試中才能互換，否則會引起較大的測量誤差。

五、傳感器的安裝方向與要求測量方向一致

軸承振動往往在某一方向上特別顯著，當傳感器方向稍微偏離測量方向時，表計指示值就會發生較大的變化，特別是采用手扶傳感器時，傳感器不大的偏斜往往不易察覺，另外采用橡皮泥粘結傳感器的時候，由于軸承溫度升高時橡皮泥會軟化，使傳感器發生傾斜，而偏離測量方向。所以測振動時應該隨時注意傳感器的安裝方向。

雪鐵龍C4(進口)簡介

雪鐵龍C4是一款個性十足(zu)、科技領先的(de)緊湊型車，它搭載了雪鐵龍最新的技術，將中央(yang)集控式方向盤、全(quan)新CVVT可變(bian)氣門發動機引(yin)入其中，是一款與眾不同且(qie)新意十足的轎車